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■中山大學港澳珠三角研究中心專家鄭天祥稱，如果不先解決跨境空運和空管問題的話，建第三跑道毫無意義。
【本報珠三角新聞中心記者唐苗苗廣州22日電】香港國際機場行政總裁許漢忠今日在穗出席「廣州白雲國際機場中樞論壇」時表示，香港機場目前正籌備聘請顧問，對興建第三跑道進行可行性研究。對此，內地對珠三角港澳交通深有研究的專家就表示，受跨境空運和有限空域限制，現時香港北跑道尚未得到完全利用，再花巨資修第三跑道也會遭遇空域不足的難題。專家還指出，香港機場要開通飛往國內105個中小城市的航班的想法亦存誤區，反而會削弱自己的優勢。專家建議，香港機場應發揮國際航線多的優勢，而白雲機場則應發揮國內航班多的優勢，加強合作優勢互補才能把蛋糕做大。
香港國際機場行政總裁許漢忠今日參加在穗舉辦的「白雲機場中樞論壇」時稱，香港機場建第三跑道是否可行，是個值得認真研究的大課題，因為機場原來只是按「雙跑道」設計，如果要建第三跑道就要進行填海，怎樣填、技術上能否做到、需要投資多少錢、是否值得建都要進行認真研究。對於廣州新白雲機場將在2010年前建成第三條跑道，許漢忠則笑稱，廣州有很多地皮，不存在填海問題。
預估需資 至少700億
中山大學港澳珠三角研究中心專門研究交通基建的專家鄭天祥就稱，香港機場如果在現有北跑道的北端修第三跑道，就需要用巨量填料填海，甚至要填到深海部分，據行內估計整個工程需投資700億，再加上配套設施的建設，耗資巨大。
鄭天祥說，現在香港機場共有南北兩條跑道，其中北跑道與深圳機場、珠海機場、澳門機場同在一個空域裡，受有限空域制約，北跑道現在的利用率實際上只有三分之二。這樣一來，即使修建了第三跑道，如果不先解決跨境空運和空管問題的話，這一項目就顯得毫無意義。
搶客內地 效益減半
鄭天祥還說，廣州白雲機場按國際航空、國內中小城市支線航空、國際貨運航空等方面規劃建設五條跑道，相互之間互不影響，建設成本也相對較低，是合理的，但香港機場沒必要與廣州在硬件設施建設上進行競爭。
對於有說法指香港機場正計劃開通飛內地105個中小城市的航班，鄭天祥就認為，此舉莫過於搬起石頭砸自己的腳。他說，現在香港機場每個架次的平均載客量是200多人，是白雲機場的1倍，而且香港機場75%是飛國際航線的寬體大客機，廣州則多是飛中小城市的小型機，如果香港放棄自己這一優勢去拓展100多個內地中小城市，在飛機起飛佔用跑道的時間一樣的情況下，飛行的效益就等於降低了一半。
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