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在昨日召開的「泛珠三角商貿通關便利化論壇」上，行政長官曾蔭權表示，兩地海關可以互相配合，全面抓緊電子化通關的國際趨勢，加快發展電子平台，合力邁向「統一電子報關」和「共用電子數據平台」的最終目標。顯然，特區政府將以新思維加快兩地基建銜接，促進經濟融和。但要真正提升香港物流業的競爭力，本港還須進一步調整抱殘守缺、自我中心的心態。
去年，「9+2」區域內部的進出口總額達到1,215億美元，佔內地對港澳貿易總額的72.1%，比上年增長24.9%。經香港轉運的泛珠三角區域內地九省區進出口貨物達2,461.1億美元，佔泛珠三角區域內地進出口總額的39%，增長16.1%。在泛珠區域物流急速增長的情況下，內地在5年前，已經實行電子報關提升效率，而香港在陸路口岸，卻仍然使用人手報關，這令人不可思議。其實香港並不缺乏資金和技術實現電子化通關，而是缺乏新思維以適應泛珠區域日新月異的物流發展趨勢。
回歸以來，香港與內地的合作，走過了曲折的道路。首先是出現將香港與內地發展相分離，固守自我的心態，以至於劃地為牢，限制了本港尋找經濟出路的視野，令兩地合作浪費了數載光陰。其後，在內地經濟迅猛發展情況下，香港雖省悟到須加強合作才有出路，但仍抱殘守缺，或抱有自我中心心態，導致香港跨境基建設施發展步伐追不上內地。
香港曾一再向泛珠區域提出要避免重複建設，這雖有合理的一面，但另一面卻暗示，香港有的內地就不要搞了，要內地停下來等香港。廣深港高速客運專線（區域快線），廣東已經開工並將於09年啟用，但香港一直未決定接駁方案，其中一個利用北環線接駁西鐵的方案，只會使廣州至香港的快線止於深圳，入香港境內便是慢線接駁，這與香港作為國際大都會的功能和地位都不相稱。
在泛珠三角區域的經濟發展藍圖上，海關扮演非常重要的角色。在電子通關方面，香港海關正積極興建電子預報道路貨物資料系統，以建立一個無縫的清關平台，該系統預期於2009年推出使用。香港應從建立無縫清關平台開始，以新思維全面加快兩地基建銜接，促進兩地經濟融和。（文匯社評）
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