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■深圳灣大橋已訂於七月一日通車。
「本來，我航拍香港只是想打開市場」，陳忠和說得很坦白，「職業的關係，使我養成了一個習慣：哪裡燈亮我就跑到哪裡去。」原來成為航拍攝影家之前，他還是一位節能環保行業的企業家，內地包括天津港、青島港、上海港、南沙港在內，有8大港口都使用他的節能產品。在內地的節能環保電器事業成功之後，他希望在香港尋找到更廣闊的市場。
在陳忠和的鏡頭裡，本屬香港郊區的元朗、葵涌一帶的燈火越來越明亮，深港之間的「路橋」越來越寬闊──更從地上（羅湖口岸）到地下（福田口岸），再拓展到海上（西部通道），而變化最小的，反而是發展早已飽和的市中心的中上環和尖沙咀。
空中俯瞰 港珠一體
過去10年，香港港口的吞吐量不僅被新加坡超越，近在咫尺的深圳鹽田也迅速崛起成為全球第四大港，成為葵涌貨櫃碼頭的最大威脅。但在陳忠和的眼中，葵涌港也好，鹽田港也罷，都是大珠三角港口群的一翼，都是拉動整個南中國經濟騰飛的翅膀。「鹽田港低成本的競爭力，可以作為高質快捷航線多的香港碼頭的補充。」他說，「就如同過去十年，香港人都北望神州，而我這個內地人也在南望香港一樣。」香港與大珠三角的經濟融合，是面對全球經濟一體化的必然選擇─地面上許多人想不通的道理，陳忠和在空中卻能輕易看清。
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