 放大圖片
【本報珠三角新聞中心記者胡進、藺廣凱、通訊員賴南波廣東乳源電】日前，應廣東乳源瑤族自治縣人民政府邀請，以廣東省政府參事、廣東海上絲綢之路研究開發項目組組長黃偉宗教授為首的專家組，展開了對乳源縣保存最完好的西京古道的考察行程。他透露，「西京古道是目前有實物依據、有文字記載的海陸絲綢之路對接的最早通道」，可以與國內外眾多的絲綢之路文化項目一道，共同向聯合國申報世界文化遺產。
在兩天的考察中，專家們徒步走完了梯雲嶺段、猴子嶺段等保留最完整的路段。黃偉宗告訴記者，早在漢代，便有關羽修古道，運龍眼、荔枝到西京（今西安）的記載。
橫跨「屋脊」 麻石鋪設
據介紹，這條具有近2,000年歷史的古驛道橫跨具有「廣東西伯利亞」之稱的大橋、紅雲高寒石灰岩地段。在這險惡的「廣東屋脊」上，古人沿山勢沿途鋪設了1米多寬的大麻石，全長達160多公里，這在當時是一項極其龐大艱辛的工程。
而目前西京古道上遺留的古橋樑、涼亭、書院、民居等均是原汁原味的古代遺物。黃教授舉例說，在猴子嶺的「心韓亭」古石碑上，鐫刻著「北接三楚，南接百越，此是必經之路」的字跡。
而在同治年間修建的仰止亭的碑記上則說：「上通三楚，下接百越」。這些古物都忠於原貌地清楚地揭示了西京古道的作用及地位。
三朝重修 溝通南北
眾多的古代遺址、碑記、文物都證明了以西京古道為最早代表的韶關三大古道（西京、烏逕、梅嶺）都溝通了長江與珠江水系，令中原的絲綢、陶瓷、茶葉等物產源源不斷地運抵嶺南通過海上絲綢之路遠銷海外，同時又讓大量海外的舶來品通過此處運抵中原，使中外文化在此匯集交流。
專家們認為，陸上絲綢之路始於西漢長安，海上絲綢之路始於西漢嶺南的徐聞、合浦，而西京古道又是在海陸絲綢之路開通後開闢的，又經歷唐、明、清三代重修，一直起到了溝通南北的作用。
目前，乳源縣已著手建立了「西京古道」展覽館，將多年來收集到的大量相關文物和文獻、古碑、字畫、圖片和客家文化遺產進行保存和展覽。此外，該縣還廣泛收集有關文史資料，對沿途文物展開修繕和清理工作。
專家組建議，要打與古道關係密切的「韓愈」名人牌、修復及保護古碑刻、出版碑刻集、將舊碑收入博物館進行保護、原址重立新碑等。
馬幫蹄聲漸遠 書院古橋猶在
陪同考察的當地文史專家還向記者描述了古道在粵漢鐵路開通前的獨特風景：「它不僅是一條官道，還是一條驛道，更是一條商道。」而當時這條古道上最龐大的隊伍，莫過於挑鹽的腳夫。
據記載，「粵鹽遍湖南，肩挑販夫益至數十萬人。」此舉皆為避稅，「一往還，利一倍，非貧苦壯丁，不能為也」。像這樣的數十萬挑鹽腳夫在石板路上邁著艱難的步履，日夜兼程的壯觀景象延綿了好幾個朝代。
時至今日，當記者踏訪梯雲嶺段、猴子嶺段古道時，只見1,000多年前的工匠，用平整的麻石一塊塊壘出的那條延伸北上的蜿蜒石道，仍舊倔強地穿行於崇山峻嶺間。近2,000年的人走馬踏和風雨沖刷，讓古道路面異常地平整。透過石板斑駁的色彩，彷彿可見當年馬蹄踏踏、輪聲陣陣的繁忙氣象。
目前，西京古道沿途仍保存著大量的從唐代至清代修建的古亭、書院、古橋、古民居等。許多建築至今仍功能完好，如建於明代的「通濟橋」至今仍可負載15噸左右的汽車經過。
漢代驛道 媲美京珠高速
從地理位置看，廣東北上交通選擇經過乳源是一條比較近直的線路，如今的京珠高速便是充分發揮了這一優勢。但令考察專家們驚訝的是，這條東漢時期開闢的驛道，很多路段的走向及路線設計竟然與經過現代科技精密勘測確定的京珠北高速公路相平行或是相符，古人們在沒有任何現代勘測工具的幫助下，奇跡般地在粵北高寒崇山峻嶺中勘探並設計出了一條最省時省力的「漢代高速公路」。
專家們還發現，在平整路段的每兩塊石階間都保留勻稱的1米多距離，正好符合一匹馬的步伐長度；而在陡峭的山嶺上，每兩塊石階間卻縮短為約0.7米的距離，也與一名成人大跨步的步伐相符。古人獨具匠心的「人性化、效率化設計」足以讓現代人汗顏。
話你知：西京古道 全程500里
西京，即今西安。公元25年，東漢桂陽郡（轄韶關、清遠、郴州等地）太守衛颯，開鑿了一條由英德經乳源至湖南的「官道」，全程約500餘里，是大部分古代嶺南人進京都的必經之路。這是有記載以來最早溝通珠江、長江流域的最長的陸路，是連接嶺南文化與中原文化的紐帶。目前，乳源縣境內仍保存著約有70公里風貌較完整的西京古道。
|
放大圖片
