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■施瓦雷表示，法航會於08奧運前加密港京滬的航點班次。 本報記者陳曉曄 攝
【本報訊】(記者 陳曉曄)在經歷過前幾年的破產危機後，世界航空業在美國經濟復甦和新興市場崛起的帶挈下逐漸回暖。不過，在油價高企的壓力下，如何依靠有限資源將收入和利潤最大化，仍是航空公司的最大挑戰。法國航空公司香港、澳門區域總監施瓦雷(Manuel Chevallier)前日與香港總商會員分享航空業界的制勝之法，並認為中、印市場將愈來愈重要。而波音亞太區企業傳訊董事總經理胡柏文(Mark Hooper)亦指出，中、印、俄等人口眾多的新興市場將成為世界航空業發展的發動機。
賺錢靠2招：減空位 增價格
施瓦雷表示，航空公司的座位和里程供應在數量和結構上是有限的，任何班機一旦起飛，機上的空位就是航空公司的損失。由於航空公司的成本彈性很小，因此提高收益只得兩大途徑：一是最大限度提高客座率，二是最大限度每個座位的平均價格，航空公司5%至7%的收入由營收管理貢獻。
為了達至兩大目標，施瓦雷指出，航空公司在旺季應提高票價，並將有限的座位留給購買高價票的乘客和熟客，淡季時則應降低票價和提供優惠，吸引最多的人乘搭飛機，擴大客戶群。
法航正與南航研組貨運公司
法航的中國航點包括香港、北京、上海、廣州和成都，施瓦雷看好世界航空業前景，並認為中國、印度等新興市場的貢獻愈來愈大，除了代碼共享合作外，法航正與南航(1055)商討成立貨運公司事宜。明年北京奧運會前法航將為香港、北京和上海等航點加密班次。
至於美國波音公司787系列的首架飛機上月在西雅圖正式下線，波音亞太區企業傳訊董事總經理胡柏文前日透露，首兩架787-800將於明年5月交付日本全日空，另計劃在北京奧運會前向訂購787的五大中國航空公司——國航(0753)、東航(0670)、南航、海航和上航共同交付787，初步計劃屆時在中國舉行盛大交接儀式，擴大波音在中國的影響力。
波音看淡中國自行研製飛機
胡柏文表示，中國有13億人口，國內國際航空市場巨大，中國訂購787達57架，佔787全部訂單的10%。不過，波音沒有在中國建立生產線的計劃，因為不一定符合成本效益。他對中國自行研製飛機亦有保留，認為屆時未必有市場支持。
批評空巴新機落後波音5年
除中國外，胡柏文認為印度、俄羅斯等人口眾多的新興市場亦將成為世界航空業發展的發動機。他說787和空巴A380雖然都是「巨無霸」，但787的座位數大大少於A380，符合航空業發展趨勢。他稱空巴開發A350是正確選擇，但A350落後波音787系列5年，而在航空業，5年是很長的時間。
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