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■潘太擔心深西通道啟用後，更多貨櫃車使用屯門公路，將無覺好𠳓。本報記者彭子文 攝
本報記者 朱樂汶、鄭佩琪 珠三角新聞中心記者 鄭海龍
【本報訊】耗資約126億港元興建的深港西部通道通車兩日，關口運作順暢。不過，有曾試用新通道的跨境運輸業界人士坦言，新口岸在具體運作上至少存三個問題：港方口岸方面，沒有預留超闊通道，供運載機械等重型貨物的貨車使用；車輛分流指示路牌數量不足，司機或因不熟習而形成混亂；過境後，內地口岸的指示牌及交通配套亦不足。有使用新通道過關的市民批評，目前聯檢大樓外只有3條接駁巴士線，若要往內地如番禺、廣州等港人愛到的地方，卻要轉兩至三程車，並不方便。
深圳灣口岸開通以來，已有約3萬人次體驗了該口岸「一地兩檢」帶來的便捷。昨日仍是公眾假期，繼續有大批市民使用新通道過關，屯門、元朗、天水圍3個設有新通道巴士專線車站更是大排長龍。截至昨日，已有逾萬人經深港西部邊境出入境。有使用新通道過關的市民認為，過關程序順暢，不消5分鐘便完成一地兩檢的手續，由香港直達蛇口。
運輸業：忽略重型車需要
不過，有市民批評，新口岸蛇口一方的交通配套不足，離開大樓後，雖有大量的士排隊候客，但卻只有3條內地公共巴士線，連接口岸至寶安機場、世界之窗及梅林聯檢站，欠缺長途巴士線；過關後出、入境方向的指示牌亦不足，「番禺、祈福新邨這些地方，我們也經常去，但新口岸沒有接駁巴士到，所以我還是會繼續使用較方便的落馬洲或羅湖口岸。」許多市民希望，新口岸可增設更多前往廣東省各地的接駁巴士線，日後不用轉車，在口岸乘車直達目的地。巴士站工作人員表示，新口岸剛剛開通，很多港人都不熟悉深圳，因此加派了工作人員為港人指導乘車路線。而作為用家的貨櫃運輸業職工總會主席趙資強，在試用過新口岸設施後亦指出，新口岸在設計上仍有多項「缺陷」，其中共有22條查檢通道的貨檢區並無預留超闊通道，供運載機械、建築預製組件等重型貨物的貨車使用，嚴重忽略重型車輛的需要。
深圳建路分流 09年完工
趙又說，港方口岸的車輛分流指示路牌數量不足，只預留4個地點讓入錯線的司機掉頭，他擔心通車初期，司機或因不熟習而形成混亂，走錯路的貨櫃車掉頭時，可能會阻塞通道。落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉則表示，過境車輛要逐一在檢疫關口填寫申報表，過境時間因而拖延，經蛇口出關後，又須要穿越一條3公里長的密封隧道往月亮灣大道，此大道是貨櫃車前往赤灣港上落貨的必經之路，但卻不是高速公路，更設有多個交通燈位置。他擔心，一旦發生交通意外，口岸勢必出現擠塞。據了解，深圳市政府正興建沿江高速公路，接連月亮灣大道，以分流兩地車輛，惟有關工程最快要2009年才完工。
此外，屯門公路不勝負荷急增的車流量，亦是新通道開通的另一隱患。根據運輸署資料顯示，去年共達480萬輛跨境貨櫃車出入境，該署估計新通道通車後，僅屯門公路的車流量會上升一成至一成半，每天行車量將達至逾12萬架次。
屯門區議會區內交通問題工作小組主席陳雲生估計，新通道開通後，屯門公路每日車流量至少增加6,000架次，但該路擴建工程最快至明年初動工，2012年才完成。他批評，政府後知後覺，01年決定興建新通道時，未有同步改善道路，以致現時接連新通道至屯門公路部分路段仍是雙線雙程行車，並設有多個巴士站，若在未來長達5年的施工期內，使用屯門公路的車輛大增，市中心勢必成為塞車的重災區。
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