沙中線10站選址拍板

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　■沙中線10站選址拍板，有關工程將先發展沙田至紅磡。圖為北面起點站—大圍站。 資料圖片

本報記者：羅敬文、朱樂汶

　【本報訊】造價高達300億元的沙田至中環鐵路線（沙中線），將於半年內定案。政府計劃採用東鐵延伸過海的方案，從東鐵大圍起點，沿途經啟德等站至紅磡過海，延至中環，涉及10個車站；當中以鑽石山、何文田、會展和金鐘站為兩鐵的綜合轉車站，但取消原有的銅鑼灣北站，並把馬頭角站一分為二，改為土瓜灣站及馬頭圍站。

政府在2000年5月公布的《鐵路發展策略2000》中，沙中線屬建議優先發展的鐵路項目，把新界東北與港島區連接起來。沙中線包括兩個線段：馬鞍山鐵路大圍站至東鐵紅磡站，以及紅磡至中環的第4條過海鐵路線。九鐵於2002年取得沙中線的營辦權，但九鐵和地鐵合併，成為沙中線發展停滯不前的一個重要原因。

過海方案 提交立會

　運輸及房屋局昨日向立法會提交沙中線的文件，提出沙中線會沿用東鐵延伸過海的方案，涉及10個車站，包括大圍、鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田、紅磡、會展、金鐘，以及中環南站，但與早年不盡相同，當局考慮兩鐵合併而取消原定的銅鑼灣北站，並把馬頭角站一分為二，改為土瓜灣站及馬頭圍站。

融資模式 仍待商榷

　配合兩鐵合併後的轉車服務，政府提出把鑽石山、何文田、會展及金鐘站列為九鐵與地鐵的綜合轉車站。至於灣仔會展站，將會設於現時毗鄰灣仔碼頭的灣仔北公共交通交匯處，以便市民日後在此轉乘北港島線，但中環南站的選址，當局仍須再作檢討。當局認為沙中線的發展，可為日後興建沙田顯徑站作好準備。

　至於沙中線的融資模式，究竟是兩鐵合併後的公司規劃、興建和營運的擁有權模式，還是由政府撥款建造，再授予合併後的公司經營，政府現階段未有定案。

　當局承認沙中線實施的時間表，須視乎灣仔填海和啟德規劃的發展，現正與兩鐵商討財務及推行的細節，半年內會定出沙中線方案，包括實施的時間表。