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本報珠三角新聞中心記者 任田
中國交通運輸協會郵輪遊艇分會副會長兼秘書長鄭煒航，在珠三角遊艇發展研討會上一語驚人：中國內地經濟下一輪的熱點，「車之後，必然是遊艇！」在普通市民眼中，遊艇是徹頭徹尾的奢侈品，價格動輒幾十上百萬，還要加上一筆每年不菲的保養費用，買遊艇是一件不可思議的事。對此，鄭煒航的回答是：「上世紀八十年代國內都在蓋高樓大廈，很多地方都沒有停車場設計，我就呼籲汽車會發展起來的，應該有停車場，現在很多地方不就是因為沒有停車場而破壞了發展計劃嗎？現在，我還是要說，一些沿海城市應該提前規劃公共遊艇碼頭的建設。」
今年43歲的鄭煒航，是郵輪遊艇分會11位專職人員裡唯一「食公糧」者，他笑稱內地大部分的協會都是有經費和撥款的「老幹部活動中心」，而郵輪遊艇分會全是一群年輕人在做事，該協會是國家民政部與發改委批准，主管郵輪遊艇事務的最高級別社團機構，靠給政府、企業提供諮詢和服務來取得活動經費。
目前正在忙碌的一個調研項目，就是受中國海事局委託，進行《全國遊艇現狀與發展》的專題調研，希望能趕在11月2日至4日於廈門召開的「2007中國郵輪遊艇發展大會」上發佈。同樣在這個會上，國家海事局有望以交通部門的名義，正式發佈一份《遊艇管理規定》。在此之前，中國內地的所有郵輪遊艇來往，全是按照貨輪法律進行管理的。
有船跑不起
據國際遊艇設施協會（ICOMIA）的數據，全球旅遊船艇年貿易額高達400億美元，加上相關維修、管理、娛樂等費用，遊艇經濟的年收入超過500億美元，目前僅美國一家，遊艇經濟的年產值就達250億美元。就是連香港也有40億港元的收入。
按照歐美國家發展模式，當地區人均GDP達到3,000美元時，「遊艇經濟」就萌芽了，而據中國遊艇分會的調查，遊艇熱在中國不是有沒有興起的問題，而是已經經過三次熱潮，但一直沒能發展起來。比如廣州的陳總，他在第一次遊艇熱潮（1990年左右）時就已擁有遊艇了，但他後來接連賣掉兩艘，掠過第二次熱潮（1998—2000年），直到從去年開始的第三次熱潮，他仍然面臨同一個問題：遊艇在中國不能通江達海，他有船跑不起來。
艇主門檻高
在貨輪管理的制度下，遊艇主經常面臨許多荒誕的規定：例如廣州的遊艇不能自由地跑到汕頭，香港的遊艇過來內地很困難，蘇州的船只能遊太湖而不能跨過千島湖，杭州還沒有專門停泊的碼頭……按照商船規定，每艘船每次出海都要簽證，出入市境手續複雜，船員的教育背景和人員數要求過高，還有高達43%的綜合稅讓很多想買大船的內地發燒友只能先買艘小船，這些都是阻礙遊艇運動通江達海的因素。
而手續上的煩瑣更讓人頭痛不已。「現在香港要過來就很麻煩，只能一次性申請簽證，出海要提前兩天報備，我覺得要是能在半天甚至幾個小時這內解決問題就好了，國外辦此類手續一般是兩個小時。」鄭煒航這番話代表了許多遊艇主的心聲。
環境未形成
而在發達國家，挪威、新西蘭等地每8人就擁有1艘遊艇，香港也有許多針對青少年的遊艇興趣夏令營及訓練班，只需幾千港元就可以出海揚帆；而內地在這方面，雖然對於人均GDP來說，廣州已經達到了1萬美元，北京和常州分別是6,000美元，遠遠超過國際3,000美元的標準，但在政策法規、硬件設施、傳統觀念上面，良好的遊艇消費環境還未能形成。
玩家冀兩地互動
司徒耀桂醫生加入香港遊艇會已經20年，擔任該會中國事務委員會會長，他的職業雖是一名醫生，卻擁有一條46英尺的專業賽艇，可以開到菲律賓等外國海域。酷愛遊艇運動的他，從20多年前與七八人合買一條30英尺遊艇開始，到去年創辦港深帆船俱樂部並擔任主席。對比在香港玩遊艇和深圳的體會，他說：「香港的配套設備要比深圳好很多；但深圳的天然環境要比香港好，海域更廣，海水污染也比較小。但想去深圳玩，什麼設備都要從香港帶去，所以各有優點。兩地遊艇會的區別也很大，香港遊艇會發展得很成熟，內地則剛剛起步，需要得到幫助，包括需要一些會管理遊艇會的人，懂得如何安排比賽，如何提高水平等等。」繁忙的工作間隙，他很樂於講起大約10年前，他跟中國帆船帆板協會開展合作的事情。
俱樂部會費40萬
司徒耀桂下一個目標是在任期內籌備一個基地，招募會員，舉辦培訓，提供交流機會，他希望把遊艇運動做成一項平民化的運動，就像在香港那樣，愛好者只需要交幾百元就可以參與進來。7月1日他還要在蛇口舉行一次帆船比賽，慶祝香港回歸10周年。
在中國內地，正式獲得一艘遊艇的擁有權資格，首先要向海事局申請辦理產權證、船檢證、國籍證三證。參加內地遊艇俱樂部，入會費大約在20—40萬人民幣左右；香港遊艇俱樂部入會費在40—200萬港元不等，不含年費。目前在珠三角地區「養」一艘遊艇一年大約需要10多萬元（以15—33英尺為例），一般計算為遊艇價格的十分之一。這些費用包括俱樂部碼頭停泊費（平均100元/英尺/月）、日常保養費（1,000—2,000元/次）、油費（以97號汽油與0號柴油折算）、年審簽證、航道使用費、維修費、僱請專業船長（代駕200—400元/小時）等費用，遊艇出動一次就要花費數千元。但也有玩家表示，如果處處要請人，用的又是專業艇，30萬元也不夠花；但若是四五位朋友買二手帆船（以經濟型5萬港元計算），自己保養分攤油電費，計一個月一人1,000元左右。
在滬日租5000元
以香港遊艇會為例，80%以上都是帆船，帆船的消費比遊艇低廉，一艘帆船和一部中檔汽車的價格類似，十幾二十萬元都可以買到。除了購買私人船隻，以上海為例，一些遊艇俱樂部為會員分時段提供租賃服務，做商務和休閒用途，生意相當不錯。月薪在8,000—10,000元的白領階層都可以鼓勵租玩遊艇，一日的租價大約為5,000元，分攤起來並不昂貴，買不起一樣可以玩得起。
考牌收費不一 水域劃分嚴格
據本報記者調查，目前內地代理報考遊艇駕駛牌照收費不盡相同，且實際費用要略大於公佈的學費。以廣州為例，廣州海事局批准的廣州航海高等專科學校主辦的培訓中心，學時費+考試費需12,000元，主管李迪敏科長稱，共有50多個學時，每班人數不超過10人，比其他俱樂部主辦的培訓班多了模擬項目學習環節，學員可以通過模擬機練習各種不同環境下的應變操作能力。但同樣是54個學時，經珠海海事局批准的東方水星培訓基地就便宜一些，學時費+考試費需9,800元，工作人員稱，目前廣東省各地有不同海事規定，學員從珠海考牌可以到駕船到整個珠三角水域，而從深圳水域就不能過珠海。
港費用相對高
記者又尋訪了深圳浪騎遊艇俱樂部的培訓中心，它的收費標準只要8,350元，包括理論課14小時+實操課15小時，該培訓中心負責人強調，該會向所有會員承諾，學員經考試合格頒發由深圳海事局簽發的《遊艇駕駛執照》，可以通行全國沿海水域，但要通行內河水域（如跨長三角）則需要另外通行手續。
據介紹，內地現在暫無實施遊艇分級考試標準，學員若在香港考牌，則需考慮自己的實際情況，帆船運動門檻很低，如非動力艇不需考牌，初級學員參加訓練班只需花費3,000餘港元即可。但要考到遊艇輪機師和船長等高級級別則不容易，費用也相對較高。
內地近年舉辦遊艇展
07年4月25日 中國(上海)國際遊艇展
07年4月11日 中國(深圳．大梅沙)國際遊艇及設備展覽會
07年3月29日 中國(珠海)國際遊艇博覽會
06年11月24日 中國(北京)國際遊艇及水上用品博覽會
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