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■張建衛表示，中外運的發展目標是成為國際化的綜合物流公司。
本報北京新聞中心記者：張燕麗、海巖
中外運（0598）總裁張建衛接受本報專訪時表示，公司於最近完成了發展戰略的審批，對集裝箱班輪運輸業務的發展已有更明確的定位。根據公司集裝箱班輪運輸業務的五年發展規劃，中外運計劃在5年內躋身為泛亞洲地區集裝箱班輪運輸的前三位。
張建衛說，今年前五個月公司總體業績良好，影響公司去年盈利下滑的集裝箱班輪運輸業務，在今年上半年虧損與去年同期相比有所減少。由於去年國際集裝箱運輸費用大幅下滑，再加上經營成本上漲，公司經營溢利和純利均減少，純利下跌27.8%至61.9億元。
今年前5個月整體業績良好
「中外運是國內從事集裝箱班輪運輸業務最早的公司之一，但由於對該業務定位始終沒有十分明確，所以也失去了很多的發展機會，幹線規模沒能上去正是這些原因造成的。」他表示，公司考慮調整運力結構，調整幹線運輸，專注於近洋和中國內貿航線。
他說，未來集裝箱班輪運輸業務的經營重點將放在亞洲市場，並強調公司並不完全退出幹線運輸，只是對幹線運輸的經營方式進行調整，原則上不再投入大的運力來進行幹線運輸，而是積極地尋求戰略合作者，特殊情況下也不排除出於合作需要投入部分船舶。對於有些地區業務擴展不盡人意，公司正在研究對策。
幹線運輸不再投入大運力
張建衛說，未來中國外運集團業務基本上將分成兩大板塊：航運板塊和以中國外運為核心的物流服務板塊。中外運的發展目標是成為國際化的綜合物流公司，目前定位是成為內地最大的綜合物流服務商，在鞏固內地市場地位後，下一步要努力成為國際一流的綜合物流供應商。
在訪問中，張建衛一直強調，正朝國際化、綜合物流公司發展的中外運，必須要進行戰略性調整，解決一些結構性的瓶頸問題。他視之為重新打造中外運的「骨架」。
打造物流網六大「經絡」
在他看來，網絡龐大的中外運雖擁有眾多實力雄厚的運輸節點，但缺少接合節點的「經絡」，致使網絡優勢沒有得到充分發揮。「比如儘管中外運在沿長江幾乎所有地級市都設有公司，但由於重要城市之間的幹線運輸不暢通，導致長江運力開發十分有限，而且網絡的作用受到嚴重制約，遠不及珠江。」
因此，中外運要打造物流網的六大「經絡」：貫通南北的內貿運輸平台、外貿運輸平台，鐵路班列運輸平台、貫穿東西南北的內陸幹線運輸平台、長江沿江運輸平台、空中運輸平台。對於如此宏大的目標，張建衛信心滿滿，「我們不缺錢，亦不缺機會，需要的是堅定的信念和堅強的執行力」。
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