 放大圖片
■福田口岸出境大廳檢驗設備已可使用。 本報深圳傳真
不久前，港深間設計能力最大的貨運口岸深圳灣口岸開關10日僅17輛貨車過境的新聞，引起各方面關注。有深圳方面的消息人士透露，福田口岸之所以遲遲未開關，與深圳灣開關後被「閒置」有一定關係。
擔心收支 無法平衡
消息人士指，福田口岸在規劃階段港方積極性就不是很高，主要是考慮到皇崗口岸目前已基本可以應對日常過境，對於短期過境高峰也可以疏導。同時，落馬洲口岸的過境巴士線路也已經相當成熟，且價格較鐵路平十幾二十元。故當時港方有意見認為福田口岸建設意義不大。
而於7月1日開通的深圳灣口岸，在運營的10天時間內貨運車輛過境不足20輛，設計每日20000人次的通關能力的旅檢實際每天過境約千人上下，口岸的閒置情況引起媒體的關注，也引發埋藏在有關部門心中的「恐慌」，擔心新口岸無法達到「收支平衡」。
「（福田）這麼大一個口岸，每天開關光水電開支就得幾萬元，再加上人力物力的投入，設計通關能力是25萬人次/日，但是實際運用起來完全能夠達到40萬人次上下，如果開關後每天只有那麼萬八千人，那這個口岸就太『浪費』了。」
|
放大圖片
