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■花紅林(左)代表珠江船務與深圳市簽定協議，推行「珠江戰略」。
在今日舉行的首屆中國（深圳）國際物流博覽會上，珠江船務(0560)與深圳市結成聯盟，在深圳推行「珠江戰略」，利用其內河碼頭，為深圳西部港區提供貨源。業內人士表示，2020年大鏟灣碼頭全部投入使用後，將奪取香港港口100萬標箱的增長量。
據珠江船務董事長花紅林介紹，與深圳市的合作包括三方面：一是利用珠船在珠江沿岸的16個內河口岸，為深圳西部港區(包括蛇口港及未來的大鏟灣碼頭)提供貨源；二是在大鏟灣碼頭建立江海聯運碼頭，為將來的合作做好基礎；三是就未來在深圳西部設立物流園區以及設立珠江船務的內地總部達成意向。
內河運輸佔港總吞吐量三成
據深圳港口協會的調查，2005年香港港口通過內河船駁運的集裝箱共709.5萬標準箱，佔全港吞吐量的31.4%，其中670萬箱是通過珠江內河港口運輸；2006年香港通過珠江內河運輸的集裝箱量達680萬箱，也佔總吞吐量的三成左右。
據介紹，珠江西岸的江門、中山兩地港口的集裝箱約80-90%運往香港，約10-20%運往深圳西部港區；珠海港的集裝箱95%駁運到香港，5%深圳港；中部的廣州港、佛山港的外貿出口集裝箱，也以外支線船舶駁運到香港為主。
珠江船務的田蔚青表示，深圳市正是看到自身在江海接駁聯運上的不足，希望借助此次與珠船的合作，與香港爭奪珠三角貨源。
港下調裝卸費提高競爭力
田蔚青說，2020年大鏟灣全部投入使用後，預計珠江內河航運將為其提供200萬標箱的貨源；而實際上，大鏟灣設計吞吐量為2000萬標箱，內河航運為其提供的貨源也將遠超200萬，達到接近600萬標箱。對此，深圳大學物流專家王江認為，「珠江戰略」的啟動，將珠江內河的貨源接到深圳，勢必影響香港的貨運吞吐量。
據業內人士介紹，面對來自深圳的競爭，香港港口也悄悄地做一些提高自身競爭力的工作，除下調集裝箱碼頭裝卸費外，葵涌集裝箱碼頭將在今年內新增加2個內河船停泊點，鼓勵更多的珠江三角洲貨運企業通過內河向香港港口輸送貨物；港府也將進一步簡化內河船來港手續，並從今年底開始通過實施多次往返證將內河船入港手續費下降一半，由目前每船每月平均1200港元減至600港元。 ■本報珠三角新聞中心記者岳仿嶙深圳17日電
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