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【本報訊】（記者 曾少妍、郭曉樂、葉詠儀、朱樂汶）粵港合作聯席會議第10次會議在跨境基建方面取得連串突破成果。特首曾蔭權正式宣布，廣深港高速鐵路的香港段以「專用通道」方案建造。雖較與西鐵共用通道的造價昂貴，落成時間亦會延遲一至兩年，惟曾蔭權強調，採用「專用通道」將來的經濟效益會更大，目標是在1個小時內由香港直達廣州，此舉有助鞏固香港作為內地「南大門」的策略性地位。
據當局估計，香港段「專用通道」全長27公里，以隧道形式興建，造價約為250億至300億元，預計最快可於2014年通車。由於中途不設站，列車最高時速高達200公里，由香港直達深圳福田只需不足15分鐘，而到廣州的全程則只需不足1小時。
港段最快2014年通車
粵港合作聯席會議第10次會議於昨日在香港舉行，與會者包括由曾蔭權率領的港方代表團，與廣東省省長黃華華率領的粵方代表團。
曾蔭權表示，推動跨境的人流物流是粵港合作的工作重點：粵港之間，以至香港與泛珠地區之間近年的人流物流日益頻繁，粵港跨境基礎設施的規劃及建設能否配合這個勢頭，對兩地的經濟發展甚為關鍵。過去1年，雙方在跨境基建上取得重要成果，未來一年，雙方仍須繼續努力，推動兩項大型工程，包括廣深港高速鐵路的香港段及港珠澳大橋。
沿線無站經濟效益更大
曾蔭權表示，特區政府在詳細考慮廣深港高速鐵路香港段的技術要求、客運量預測、香港未來的經濟發展和與廣東省越來越密切的經貿關係等因素後，決定香港段應以「專用通道」方案建造；專用通道方案造價較貴，落成時間會比與西鐵共用路軌的方案遲1至2年，但沿線毋須停站，直達深圳，列車行進速度會較快，帶來的經濟效益亦會更大，是最可取的方法。而當局放棄西鐵共用通道方案，是因為西鐵沿線車站較多，而路軌的寬度與內地鐵路的寬度亦不配合。
他表示，特區政府上月已收到九鐵向政府提交詳細的項目建議書，當局與九鐵正積極和內地有關單位探討鐵路相關的工程和營運安排，希望在粵港雙方的緊密合作下，盡早商定鐵路的未來路向，令工程盡快展開。
九鐵已提交詳細建議書
特區政府發言人補充指，當局現正審議和研究九鐵的建議書，並會與內地有關單位，探討鐵路相關的工程及營運安排。而九鐵發言人則回應說，研究廣深港高速鐵路客量及造價的專家報告已於上月提交特區政府，鐵路的模式將決定採用「專用通道」，「專用通道」主要以一條全長27公里的隧道貫通深港兩地，在港只會於西九龍填海區設置一個車站。發言人又透露，在香港路段，列車最高時速高達200公里。
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