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■隨著「黃金水網」的構建，泛珠內河運輸業務將日趨繁忙。
本報珠三角新聞中心記者 趙鵬飛、劉揚、余麗齡、余文蓮
珠三角地區生產成本逐年看高，伴隨著的是國家對加工貿易行業政策的日趨收緊，這令逾8萬家在珠三角投資多年的港資企業陷入窘境。儘管產業轉移的呼聲一浪高過一浪，但是苦於搬離珠三角至內陸，將不得不面對高昂的物流輸送成本和產業鏈的中斷，眾多勞動密集型的港資企業只好仍然選擇死守硬挨。倘若粵港聯手打通泛珠內河水運網絡一旦成真，無疑是攻克了數萬家需要轉移的港企運輸成本高的難題。
廣東省政府發展研究中心主任謝鵬飛大膽預言：泛珠內河航道打通，不但將成為港企轉移的催化劑，也將香港航運貨源的腹地，從珠三角延伸到泛珠三角。
地處泛珠三角西部通道咽喉上的廣東肇慶市，這幾天聚集了數十家國內外物流企業的代表，和廣東省涉及物流管轄權限的職能部門的負責人，因為肇慶市加快發展港口物流經濟工作的會議正在舉行。「作為珠江幹流的西江貫穿肇慶全境，而肇慶利用西江航道發展內河港口，承接珠三角地區的產業轉移已經初見成效。」
廣東省政府發展研究中心主任謝鵬飛在接受記者採訪時表示，大珠區域內內河航道的疏浚，將引導珠三角的勞動密集型產業順著內河航道，逐漸向粵西、粵北以及泛珠區域的其他內陸省份轉移，而且這些產業在選址時必定離航道不遠。
搶佔地利 港企沿江而建
謝鵬飛所言不虛。記者順著貫穿肇慶全境的西江航道順水而下，沿途的水泥、石油、陶瓷等產業企業果然已經星羅棋布。而佔地2,000畝、有30多條生產線的新明珠陶瓷產業基地也已落戶其中。記者了解到，目前肇慶港口周邊共有工業集聚基地28個，已投產的規模以上企業353戶，2006年各類貨物運輸量達1,307.5萬噸，其中產品725.5萬噸，原材料及燃料582萬噸。也正是如此，本港上市公司珠江船務公司，從2004年已開始接手經營肇慶的高要港，目前正準備分兩階段擴建該港，第一階段建設完成後，年處理能力達到8萬個標箱，總吞吐量80萬噸。福加德公司也在2004年取得了肇慶三榕港的經營權，現在也正投資控股新港建設。除此之外，肇慶的馬房港、金利港、大旺碼頭、祿步港等也成為了國內外物流企業追捧的熱點項目。
「作為世界上最古老的運輸方式，水運儘管速度上比不上鐵路和高速公路，但是其運量大、成本低的優勢是顯而易見的。業內人士測算，水運成本約為鐵路運輸的七分之一，約為高速公路運輸的十分之一。所以，如果大珠區域內的內河航道都貫通起來，珠三角的產業轉移必將順水而下，一路擴散發展。」謝鵬飛如是說。
泛珠內河疏浚 港貨運受惠
據了解，香港航運現在服務的貨源主要是來自珠三角的數萬間企業，而這些逾以萬計的企業，因為面臨珠三角地區生產成本增加和國家政策調整，正承受著巨大的生存壓力。香港貿發局日前發佈的調查結果也顯示，這些企業將選擇倒閉或者搬離珠三角兩種可能，而這兩種現象的出現，將使得香港的海運因此而減少4成左右。
「大珠和泛珠內河航道的疏浚，將使香港得到兩方面的好處，首先是促進數萬間港資企業順利轉移，其次是把整個泛珠區域內的大宗貨物的流通都集結到香港的港口，畢竟香港貨運的服務水平和眾多的國際航線，在整個泛珠區域內都是無人能及的。而粵港兩地如果就港口的分工定位做出明確的規劃，那麼未來大珠地區的港口物流業，也將成為帶動整個泛珠區域經濟的快速發展。」謝鵬飛這樣分析，另外，港口航運具有運量大、能耗小、成本低、污染少等特點，也符合節能減排、提高效益、發展循環經濟的要求。
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