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■13日下午4時許，湖南鳳凰縣正在興建中的堤溪沱江大橋發生突然垮塌事故，死傷嚴重。據悉，該大橋在拆除腳手架時發生事故，原本計劃8月底竣工。圖為全部垮塌後的橋樑現場。 資料圖片
【本報訊】據《南方周末》30日消息：由於近期兩起重大橋樑垮塌事故的發生，包括橋樑在內的建築安全問題引起了國人的高度關注。其實，這一問題早在五年前就引起了專家們的注意。「我國結構設計在安全設置水準上的低要求，在世界上是非常突出的。」從2003年起，就有14位中國工程院院士兩次向國家有關部門遞交諮詢報告。
中國工程院土木水利建築學部陳肇元、范立礎、劉建航等14位院士組成的工程結構的安全性與耐久性研究項目組，對我國土建工程現狀、問題與對策作了全面的研究。兩份報告猶如警世危言，對包括橋樑在內的建築安全敲響了警鐘。
混凝土耐久性堪憂
「公路橋樑的短壽首先源於設計規範對耐久性的低標準要求。」陳肇元院士在諮詢報告中寫道。我國結構設計規範在安全設置上的低水準，與過去長時期內一直處於物資短缺的計劃經濟年代有關。但到了今天，實際上還是用過去貧困、落後年代的標準，去建設滿足現代化需求的土建設施工程。
另外，世界各國都以改善混凝土的耐久性為目標，而我國現在面臨的耐久性問題是發達國家早在二三十年以前曾經遇到過的，但尚未引起我國政府部門和廣大設計施工人員的足夠重視。
除了結構的每一構件需有足夠的承載能力外，結構安全性需有整體牢固性加以保證。我國設計規範強調單個構件的承載能力設計計算，較少提及整體牢固性的要求。設計人員習慣於照著規範的條文行事，重視單個構件承載能力的強度驗算，往往忽略整體牢固性在結構設計中的特殊重要意義。
恐陷建修拆怪圈
「層層轉包，裝備落後，人海戰術，節約造價，最後都是以犧牲質量為代價。」項立帆院士說，在這種情況下，橋樑的質量就放在次要位置了。人為差錯引起安全事故的一個重要方面是我國土建工程施工一線工人的素質較低，他們大多原是農民。施工管理水平低下也是一個突出問題，因此難以及時發現和有效消除人為差錯。
據介紹，至少在今後二三十年的時間內，我國將持續處於大規模建設高潮中的混凝土材料高消耗期。而另一方面，由於土建工程的耐久性設計標準過低，施工質量又較差，業已面臨已建工程出現過早劣化的巨大壓力。如果再不採取措施，則今天建成的工程經歷二三十年甚至在更短的時間內又將翻修或拆除重建，這樣我們就會陷入永無休止的大建、大修、大拆與重建的怪圈之中。
內地早前曾發生兩起特大橋樑事故：一起為今年6月15日發生的廣東九江大橋遭船撞橋樑導致的塌橋；另一起為8月13日下午，湖南湘西自治州鳳凰縣境內鳳大公路堤溪段大橋突然垮塌。
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