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本報記者 陳曉曄
亞太區首屈一指的航空展正在香港國際機場進行，這是全球航空業精英的派對，都在尋找未來數十年世界航空業的新動力。「項莊舞劍 意在沛公」，客運量每5年就翻一番的中國民航業，才是航空展棄星投港的目標。香港機管局行政總裁許漢忠在民航界浸淫30多年，他早就認定，中國大陸就是香港航空業發展的主引擎。
藍色的天和藍色的海透過隔音玻璃映進許漢忠寬敞的辦公室，遠處是新界屯門和連綿的群山，坐在大班檯後，幾乎每次抬頭都會有飛機從眼前飛過，因為距離近，機身上的航空公司標誌和文字一清二楚。玻璃窗外，許漢忠領航的香港國際機場是全中國最繁忙和最賺錢的機場，更是世界效益第一的貨運機場。
第14屆「亞洲國際航空展」25年來首度由星洲移師本港，穿插多項試飛，包括空中「巨無霸」A380低空飛越維港。香港機場的運作水平和管理能力可見一斑，也正因此，北京首都國際機場邀請機管局參與3號航站樓的試運行，確保08年奧運會萬無一失。
海陸空樞紐 效益世界第一
許漢忠表示，香港國際機場已是「海、陸、空」一體的航運樞紐。透過無縫接駁及簡便的通關流程，定能充分發揮「中國門戶機場」的功能。機場將繼續引入先進科技，提升服務質素，鞏固全球最佳機場之一的地位。並透過向特區政府派發股息，與全體港人分享機場發展的成果。
許漢忠樂觀地預測，10年後，香港國際機場每年客運將超過6,000萬人次、貨運超過600萬公噸，航空交通量將達到約40萬架次。
「十年前誰都知道香港需要一個新機場，可誰會想到新機場可以發展得那麼快？！」許漢忠說：「97前後，啟德機場已經飽和到了『針插不入』的地步，赤杢角機場和配套的機場公路、青馬大橋、機鐵等設施，一下子解決了長期以來制約香港航空業發展的瓶頸問題，極大提升了香港的競爭力。」
「門戶功能」 前景更看好
「新白雲機場落成前，珠三角航空貨運主要靠香港」，港機場吞吐量從10年前的不到180萬噸穩步增長到2006年的360萬噸，一直在預期範圍，但珠三角旅客來香港搭機的盛況卻遠超預算，甚至大量福建鄉親也湧來經香港出國。「新機場的發展亦是循序漸進的，2號客運大樓不僅增加了過境巴士站，還是全世界設施最先進、最舒適的過境巴士站」。
許漢忠今年2月1日履新，上任機管局行政總裁剛過半年，但他已在本港航空業浸淫了30多年，絕對是業界元老。1986年他去北京上海，參加港英和內地有關香港航空協議的磋商，因為曾經駐台，當時的許漢忠已經能夠用流利的國語和內地民航官員打交道。92年太古集團打算派許漢忠駐京，當時社會上普遍視「北上」為畏途，許漢忠覺得能去首都，機會難得，立即爽快地答應了。以至當時太古主席Peter Sutch覺得十分意外，親自跑來找他證實：「他們沒有逼你去（北京）嗎？」許漢忠笑著回憶當年的抉擇。
與珠三角機場良性競爭
回歸以來，珠江口五大機場競爭合作的話題被媒體炒得沸沸揚揚，一水之隔的深圳機場和150公里之外的新白雲機場最牽動香港人的神經。深圳機場內陸航班密集兼且票價便宜，許多港人因此取道深圳。在新白雲機場，多個世界物流業巨頭和快遞公司已經建立了區域貨物分流中心。兩大機場均規劃了三條跑道，超過香港現時的規模，香港機場處理的貨物中，70%至80%來自珠三角地區，人們開始擔心香港機場漸漸失去優勢。
共同發展空間大
許漢忠強調，香港和珠三角其他機場之間存在競爭，但屬於良性競爭。「香港要發展，不表示內地不要發展，港人對此無需介懷。」他指出，美國和加拿大有好多樞紐機場，13億人的中國加上香港才4個航空樞紐，只要市場越來越大，香港機場就有發展空間。他很有信心的說，在可見的將來，香港機場的貨量不會跌。
「航空業的發展一環扣一環，經營者要考慮的並非單一環節。香港機場在很多環節都強。」許漢忠認為，香港機場的門戶地位，特別是這裡的效率、人性化服務、細節，國際化程度是廣州及深圳無法望其項背的。他相信香港機場的地位難以撼動。
結緣藍天三十載
翻開許漢忠的履歷，他自1974年從中大崇基學院畢業後，加入港府擔任行政主任僅半年就「跳槽」到國泰航空，此後30多年未曾離開航空業。在國泰期間，他先獲派駐新加坡，接著跑去台灣「成家立業」，又在大馬檳城任內「喜獲二子」。1986年許漢忠回港出任國泰國際事務經理，專責航權事務及中國內地業務，並代表公司與港府及多國談判航權，其中包括北京。
「我一直認為中國內地是有前途的。這麼多年來，(內地的)普通發展我見過，特殊情況也遇到過，但即使經歷1989年(政治風波)都沒有改變。內地改革開放以後，香港機場貨運一直受內地經濟發展推動，最近幾年內地航空業『爆炸式增長』，香港也在大陸的庇蔭下乘勢起飛。」他說。
對內地信心 未因89而變
1997年起，許漢忠出任港龍航空行政總裁，此後10年，他最引以為傲的，是帶領港龍開辦貨運業務。2000年，港龍成立自己的貨運服務部，取代原先由國泰總代理的貨運服務。為此公司向Atlas Air濕租一架波音747-200貨機，飛往中東及歐洲，隨即開通香港和上海間的全貨機服務。2005年，港龍貨運比00年增加3倍，佔港龍收入高達41%。當年，國際航空貨運協會(TIACA)向許漢忠頒發「國際航空貨運協會傑出人士獎」，表揚他在短期內為港龍開創成功的貨運業務，為中國環球貿易的發展作出貢獻。
去年6月，國泰斥資逾百億元收購港龍及增持國航，港龍價值得到很大的提升，雖然許漢忠不久便辭任港龍行政總裁，但直至今日，提起許漢忠，大家印象最深的還是他在港龍的歲月。
兩岸直航 「危中有機」
「兩岸直航」，香港人當然樂見其成，但台北一旦直飛上海、北京、廣州、大連、廈門、武漢……香港必受影響。馬英九要是贏得明年台灣大選，兩岸直航可能很快實施，香港機場怎麼應對？
許漢忠承認，兩岸不通航，香港機場是受益者。2006年香港機場的旅客中，來自台灣和大陸的一共佔了三分之一，其中台灣800萬人次，大陸900萬人次。「兩岸直航，部分經過香港的人和貨一定會分流，但往來珠三角的台商和旅客仍然會選擇經香港中轉。此外，一旦台灣放寬大陸居民旅遊，珠三角民眾赴台觀光，從香港機場出發是最佳選擇」。許漢忠強調，只要中國經濟持續發展，航空業的大餅做大，香港機場客貨運輸都不會減少。
兩岸通 天天「兩文三語」
許漢忠早於1992年便為太古集團駐守北京，又先後出任多間中資背景航空公司的高層，在航空業和內地人脈廣闊，被視為「大陸通」。
不但如此，許漢忠還是「台灣通」，「北上」之前，他1979年至1982年派駐台北4年，普通話從「完全唔識」到沒有障礙。許太亦是台灣人，許漢忠平時和太太溝通用的是普通話。也就是說，許漢忠每天必說「兩文三語」。香港機場銳意成為大中華區13億人的樞紐機場，在這樣的大背景下，怎麼看許漢忠都是最合適的掌舵人選。
許漢忠30年民航路
1974年 入職政府
1975年 加入國泰航空
1990年 轉任港龍航空企劃及國際事務總經理
1992年 任太古（中國）駐北京首席代表
1994年至1997年 出任華民航空總裁
1997至2006年 出任港龍行政總裁
2007年2月 出任機管局行政總裁
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