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【本報訊】(記者 羅敬文、潘頌禧)年賺兩億元的九巴漠視社會責任，帶頭大幅度加價，向運輸署申請今年12月起劃一調高車費達9%，平均每程多收0.51元，增幅達通脹的6倍，巴士公司每年可因此多收5億元。九巴直認，雖說可加可減機制下的加價程式，只容許其加價1%至2%，但在油價及隧道費有增無減、載客量又急跌的情況下，「迫不得已」提出加價，更以「不加價，會執笠」的言論威脅政府開綠燈，甚至歸咎當局在可加可減機制上，未有考慮燃油及隧道費因素，令九巴「愈賺愈少」。有學者炮轟九巴，如此加幅是「漫天開價」。
運輸署發言人表示，已收到九巴及龍運巴士的票價調整申請，將會按去年的巴士票價調整安排處理有關申請，審批時會考慮未來成本、收益及回報預測、合理回報率、市民接受程度及負擔能力等因素，適當時候諮詢立法會及由行政長官會同行政會議作決定，預計6個月後會有申請結果。
陳祖澤：不加價 會執笠
九巴董事總經理何達文稱，油價及隧道費成本於過去10年分別增加4倍及7成，並曾5次向員工加薪，累積加幅約15%，載客量卻下跌3.2%，每日少34萬人次，提供3年的八達通優惠預期少收6700萬元，導致稅前利潤由02年的6億元急降至去年的2億元。他強調，今次加幅最多的路線需多付1.8元，9成乘客多付的車資少於1元，一半人多付的車資少於0.5元。
進賬5億 稱未彌補成本
九巴主席陳祖澤表示，九巴10年來未有加價，隨著成本上漲，兩鐵合併及南環線啟用，對未來經營不感樂觀，「很快頂唔順，再不加價真係前途似『咁』。」他稱，加價後多收的5億元，依然未能彌補油價高企帶來的額外成本，批評政府當日制訂的可加可減機制，經計算後其集團只能加價1%至2%，未有考慮燃油及隧道費因素，「根本就唔公平。」
維持服務質素不會裁員
陳又將加價責任推予政府，指當局著重鐵路發展，以及要求九巴使用環保車輛，直接令盈利下降，「現時係八面受敵，加價只係迫不得已，計唔掂數真係會執笠。」
他又說，今次加幅已考慮兩鐵合併後流失的客量，並指難與兩鐵鬥減票價，否則只會削弱九巴的競爭力，九巴亦已盡力開源節流，但為維持服務質素，不會因此裁員。何達文更聲言﹕「謀事在人，成事在天」，希望政府通過申請。
新巴城巴稱未計劃加價
新巴及城巴發言人表示，在油價持續高企、員工薪酬調升下，集團同樣面對經營成本上升的壓力，現時會透過整合路線及其他方法減低成本，暫時未有計劃申請加價，但會密切留意市場發展再作決定。
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