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九巴昨日以油價、工資等營運成本上漲及乘客量下降為由，向運輸署申請在12月起劃一大幅調高車費9%，平均每程多收0.51元，巨大加幅令社會嘩然。作為一間與民生息息相關的專營權公司，九巴在謀求利潤的同時不可忽略社會責任，更不能「漫天開價」，將乘客當作俎上之肉任意宰割。政府在審核九巴加價申請時，必須考慮市民的接受程度及負擔能力。
這次九巴的加幅不僅沒有顧及市民的負擔能力，同時更沒有遵守與政府訂立的可加可減機制，因為機制規定巴士車費調整須根據工資、物價指數、回報率等因素，且調整的上下限不可超逾5%。然而，九巴這次加幅是調整上限的近兩倍，更數倍於通脹率，十分離譜。九巴強調十年來都未加價，但這十年間本港大部分時間處於通縮，九巴通縮時未有減價，現通脹尚處溫和就迫不及待大幅加價，於情於理都說不過去。
九巴雖然經營成本上升，但上年的盈利仍然超過兩億。況且，面對成本上升，九巴亦應檢討自身的管理質素是否尚有可改善之處，高層的高薪是否物有所值。應多從節流方面著手，提升成本效益，加強競爭力。不應因為利潤和高層花紅減少了，就只想向市民「開刀」。若九巴忽略社會責任，只會損害自身的形象。
本港經濟雖復甦，基層市民收入並未有明顯改善。許多交通工具如龍運巴士、天星小輪、港九小輪、大嶼山巴士、市區的士等，已先後申請加價，加重了乘客負擔。九巴是全港最大的巴士公司，每日乘客量達274萬人次，九巴大幅加價，對民生影響十分廣泛。尤其在邊遠地區居住的基層市民，可能無法承擔昂貴的交通開支，迫使他們放棄工作加入申領綜援行列，最終令到政府的福利開支膨脹。
去年1月實施的可加可減機制，包括必須考慮市民的家庭入息中位數變動。運輸署應顧及市民的負擔能力，審慎處理九巴的加價申請。當局尤其宜提防九巴漫天開價的策略，是迫使當局落地還錢之後，仍然讓九巴達到大幅加價的目的。九巴面對社會的批評，亦應檢討加價幅度，顧及社會責任。（文匯社評）
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