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【本報上海新聞中心實習記者趙飛飛9日電】同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章稱，為了保證速度，京滬高鐵每趟車採用「跳躍式」運輸方式，每趟車都只停21個站中的某幾個站，但會保證每個站都有不同的車次停靠。
鐵道部長劉志軍介紹，到2010年中國將建成7,000公里的客運專線，連同12,000公里既有線提速線路，初步形成覆蓋中國大部分地區的快速客運網。
據了解，目前中國鐵路客運專線建設正在深入推進：時速300公里的京津城際鐵路將於明年北京奧運會前投入運營；按時速350公里建設的哈(爾濱)大(連)、武(漢)廣(州)、鄭(州)西(安)、廣(州)深(圳)香（港）等客運專線項目建設也正在全面推進。
而面對中國鐵路客運專線建設標準高、規模大、工程艱巨、技術複雜的特點，在長期工程技術積累的基礎上，鐵路部門制定了100餘項客運專線建設標準規範，覆蓋了客運專線工務工程、牽引供電、通信信號、系統設備、運營調度、客運服務等六大系統，為中國大規模客運專線建設提供了技術條件和依據。
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