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■不少舊款的歐盟前期及一期巴士（車身多為白色）的冷氣衡溫系統較差，不少乘客指晚間時分在車廂內常覺得太凍。 本報記者朱樂汶 攝
【本報訊】九巴以油價上升4倍，令成本大增為由申請大幅加價。不過，本報近日進行一項量度九巴車廂溫度的測試，發現日間車廂平均溫度約攝氏20度，而上層更「雪上加霜」低至僅攝氏16度，被綠色團體轟不環保，兼浪費燃油。工程師估計，倘九巴每輛「過凍」巴士的冷氣能調高5度，九巴每年可省近1.65億元，並大大減低加價的壓力。有學者批評，九巴未先履行節油工夫，便獅子開大口向乘客的荷包「開刀」，是不負責任的。
巴士車廂冷氣過凍問題備受關注，本報日前以傳統溫度計及電子溫度計，抽樣量度了12架九巴空調巴士的車廂溫度。進行測試當天，本港室外氣溫最高為31.5度，最低為26.3度。量度的結果發現，六成的空調巴士在中午普遍較熱時分，上、下層的平均溫度約20、21度；傍晚時分平均僅得18.9度，其中一架巴士上層最低溫度更只有16度。大部分過凍巴士為歐盟前期及一期的巴士（俗稱舊款「白巴」）。
凍得連壯男也受不了
乘客潘小姐說：「部分冷氣風口唔可以調校，如果坐長途車時，特別是舊款的白色巴士，有時會凍到好似雪房，披衫都覺得凍！」連強壯的男士也受不了，乘客張先生說：「新款的金色巴士會無咁凍，不過白巴到夜晚8、9點就一定凍到震！」
「環保觸覺」主席譚凱邦指出，九巴的舊款「白色」巴士多為前歐盟及歐盟一期的巴士，大部分安排行走偏遠地區如屯門、天水圍等，這款巴士的衡溫系統較差，令車廂內的溫度忽冷忽熱，特別是晚間及陰天時，車廂溫度普遍會低過20度，有時更會冷得像「雪房」，既浪費燃油亦不環保。
調高5度 年慳逾億
理大機械工程學系工程師盧覺強表示，雖然巴士製冷所需的燃油並不少，但當溫度調校得太低，就非常浪費燃油。他指，車廂每調高10度，燃油消耗量最多可減少3成。而據九巴年報，以去年燃油開支約11億元計算，若把每架「過冷」巴士溫度調高5度，則九巴可節省約15%燃油支出，即近1.65億元。
中文大學財務系副教授蘇偉文表示，油價不計算在可加可減票價機制之內，即使九巴以燃油價格狂升為申請加價理據之一，但有關數據亦只能作為政府審批的考慮因素。
他說，按照程式，九巴在油價大幅回落時，市民不能要求九巴減價，同樣地現在油價上升，九巴亦不應以此為由申請加價，「九巴應先節流，例如減少廣告支出、調高車廂冷氣溫度，不應獅子開大口向乘客的荷包『開刀』。」
九巴回應 2012年淘汰
九巴回應表示，九巴現時共有超過3,700部空調巴士，佔車隊總數超過九成，全部雙層空調巴士上已安裝活動出風口，大部分巴士的車廂亦已安裝內外溫度感應器，使車廂內的溫度維持於約22.5度至25.5度左右的舒適水平，預期今年內所有空調巴士會完成安裝溫度感應器。至於所有前歐盟巴士則要到2012年才完全被更換。
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