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■昂坪360纜車車廂從52米高空墜落山坡，車廂嚴重損毀。 資料圖片
【本報訊】（記者 梁嘉儀）昂坪360車廂墜下的調查報告，揭示管理公司在纜車運作期間至少涉及6宗罪，包括容許新入職的保養人員，單獨處理纜車的錯誤問題，及纜車每月的運作時間竟超出生產商建議的時數近倍。報告又顯示，機電工程署在纜車運作後9個月內，進行過逾130次巡查，平均每兩天巡查一次，反映署方對纜車管理層極不信任。
纜車車廂墜下的調查報告顯示，纜車在運作期間發生22宗中斷事故，其中11宗涉及操作失誤，包括工程協調不足、施工質素欠佳，操作警覺不足，以及保養及存貨管理不善。
纜車運作嚴重超時近倍
報告指，纜車系統有多個零件，包括纜索系統組件、滑輪出現生鏽。海外專家形容，不預期這種情況在一個只運作一年的系統上出現，尤其在北大嶼山這種潮濕天氣下，組件理應要進行生鏽保護，或更換更好質素的組件，及保存在良好的環境中，但營運商卻沒有做好保養工作。
滑輪藏污垢 破損不匯報
報告又指，在3宗因為組件有瑕疵而引致的中斷事故中，最長一次中斷達58分鐘，原因是纜索系統組件、滑輪間未有足夠空隙，觸發警報系統。在11次涉及操作失誤而出現的事故中，最嚴重的一次發生於1月17日，服務停頓達到6小時20分鐘，報告指是滑輪沒有被及時清潔，被污糟物阻礙，令地面警報系統發出警告。
調查報告指出，去年7月底，纜車公司Skyrail容許新入職的保養人員，單獨處理纜車的錯誤問題。今年1月，部分員工一早知道纜車其中一個組件，懷疑已經破損，但最後無向管理層匯報。另外，機電工程署不止一次發現，更換組件的工作，大多是由纜車製造商進行，Skyrail甚少參與。
維修員超時工作影響質素
至於Skyrail維修隊伍，維修保養員工本應每更工作12小時，但在超時工作下，每人工作14小時，影響工作質素。在纜車啟用以來，已有4名要員流失。同時，纜車的運作時間每月高達420小時，超出生產商建議每月運作250小時。海外專家認為，纜車公司應因應增加的使用率，與纜車製造商商討，訂定新的維修時間表。
專家委員會要求纜車重開前，要先檢查系統、維修及更換所有損壞的組件，再次為纜車進行年檢，加強操作及保養人員培訓及改善工作程序指引，並且做好維持保養及零件物料的儲存工作。
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