 放大圖片
【本報訊】經歷逾5年討價還價的兩鐵合併方案，昨日在地鐵特別股東大會上獲大比數通過。根據安排，正式落實合併首日，全港每日合共280萬人次的地鐵和九鐵乘客，即享每程0.2至2.1元減價優惠，合併後兩年內亦不加價。不過，要減價，兩鐵還要過一關，根據合併程序，下一步還要得到九鐵債券持有人投票同意，然後再待政府就兩鐵合併法例刊憲後才能正式實行，因此要享受到在合併協同效應下減價優惠，市民最快要等到今年底。
地鐵股東正式通過合併，地鐵和九鐵將合二為一成為「香港鐵路有限公司」。根據兩鐵合併備忘錄列明，合併首日乘客可即時享受減價受惠，針對八達通乘客，12元以上的長途票價最少減價10%，8.5元至11.9元的中途票最少減5%，短途票價會減0.2元，另每程再減0.2元。
此外，八達通乘客轉乘的「入閘費」會取消，減幅由1元至7元不等。不過，由於最快在09年中開始實施票價可加可減機制，優惠到時會否繼續適用仍是未知之數。
機鐵輕鐵過境線無優惠
以大埔墟至中環為例，現時成人八達通車費為17.3元，合併後，計及扣減1.5元「入閘費」、長途車減1元等優惠，車費只需14.6元，減幅達15.6%。使用單程車票的乘客由於需在九龍塘轉車，若再轉乘地鐵則需付出1.5元的「入閘費」。但減價優惠並不包括機場快線、輕鐵、過境的羅湖線及落馬洲支線。至於備受關注的學生優惠，則維持現狀，即合併後，九鐵依然不如地鐵般設有學生車票優惠。兩鐵合併首年內，逢星期日及公眾假期長者乘搭鐵路可享用兩元乘車優惠。
單程票客「搭一年貴車」
同時，因為合併日起一年內，九龍塘站、美孚站及南昌站部分原用作分隔兩鐵的閘機將會陸續被拆除，期間持單程票轉乘九鐵或地鐵乘客，於轉車站出閘時仍會被收回車票，然後再重新購票往目的地，變相喪失最多7元的轉乘優惠，單程票的乘客亦要被迫「搭一年貴車」。
另外，昨日在地鐵股東會上，有不少股東擔心合併後，地鐵要跟隨機制會喪失釐定票價的自主權。地鐵主席錢果豐表示，票價機制不會損害收益，「回顧過去24年，如果有票價機制，今日的票價會比過去有票價自主權的更高。」
浸大財務及決策學系副教授麥萃則認為，合併後產生的協同效應亦不可輕視，「我們要看未來的物業發展，其他的管理項目，以及因為協同效應，減省了人手，是否能將盈利提升，這方面是樂觀的。
尤其是未來的一段時間，美國和香港可能會一齊減息，對擁有龐大物業發展權的地鐵來說，都會好事。」
學者：勿小覷協同效應
兩鐵合併始於2002年開始醞釀，至2006年4月11日由政府與兩鐵正式簽訂諒解備忘錄，訂明建議兩鐵合併的條款，由地鐵以租賃形式經營九鐵50年。過去一年多，政府為立法會曾因兩鐵的上蓋物業發展權、調整票價幅度、「講粗口坐監」的罰則等議題出現多次激辯，結果在地鐵作出多次退讓下，分別在今年6月及7月成功通過合併的主體法例和附屬法例，有關方案昨日再獲地鐵股東大會大比數通過。
|
放大圖片
