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■汽車廢氣是北京的主要污染源。
——內地環境系列之二
本報記者 吳 玫
內地經濟發展迅速，百姓生活水平大為改善，擁有汽車的家庭數目亦隨之激增。今年8月，廣州成為繼北京、上海後第3個汽車擁有量超過百萬輛的城市，其中逾7成是私家車，而該市更大力發展汽車工業，號稱要成為「東方底特律（美國著名汽車城）」。不過與此同時，內地公路建設速度遠不及汽車增長速度，交通堵塞已經成為中國大城市的普遍現象。此外，車輛排放導致的環境污染和能源問題日益緊張，都令許多民眾認為政府應放緩，甚至限制汽車數量的增加。
全國：去年產量增27.6% 世界第3位
自2001年加入世界貿易組織後，中國大幅削減汽車進口關稅、增加進口配額，加上全球主要汽車廠商紛紛進入中國，刺激了內地汽車產業的迅速發展。在06年中國汽車產量為728萬輛，比05年增長27.6%，已超過德國，僅次於美國、日本，居世界第3位。
2010年 年產量超日
據中國汽車工業協會預計，今年汽車產銷有望突破850萬輛。亞洲JD動力汽車資源的報告亦指出，到2010年，中國的汽車年產量將達到1,100萬輛，超過日本。實際上，已有越來越多的日本汽車生產商將生產線遷往中國。日本三大汽車生產商本田、日產、豐田均先後在廣州落戶，令汽車工業成為當地最重要的支柱產業。而在不同種類的汽車中，轎車產量的比重不斷提高，05年佔總產量48.49%，06年已經過半達53.15%。
北京：汽車廢氣是首要污染源
汽車數量急增，隨之而來的塞車和污染均令人感到頭疼。以首都北京為例，全市交通道路約有9成處於飽和或超飽和狀態，早晚車流量高峰期間，整個城區的道路基本都擁擠堵塞著。而作為擁有最多汽車的內地城市，北京300多萬輛汽車排放的碳氫化合物量佔全市的51%，是北京首要污染源。
設交通限制措施 空氣質量改善
今年暑假期間，北京曾用4天試行單雙號交通限制措施。結果測試期間每日路面較以往減少130萬輛汽車，市區主要道路平均每小時流量下降30.6%，平均車速也提高了53.6%至每小時43公里。但在取消措施後，市區70條路段立刻重現高峰擁堵，時速均低於20公里。在限行的4天裡，北京空氣質量一直保持在「良好」級別；而放行後的第一天，空氣質量立即下降為「輕微污染」。此外，於本周正式通車的北京地鐵五號線，既可令市民免除坐公交縱穿京城動輒三四句鐘之苦，也訂出「坐足全程只需2元」這個全球最便宜地鐵票價，京城塞車現象可望得到舒緩。
全球：石油消耗 汽車佔75%
能源問題亦是中國發展汽車的另一個瓶頸。汽車是傳統耗油大戶，據聯合國統計，在世界石油消耗中，汽車消耗佔了其中75%。中國作為世界製造業工廠，近年來對能源的渴求量不斷增加，而汽車消費的增長與油價上漲、能源供應不足的矛盾亦逐漸凸顯。
上海：推節能環保小型車
今年，上海推出內地首個倡導高性能小型車的地方標準 ——《節能環保型小排量汽車技術條件》，預計不久後正式實施。條文從最高設計車速、發動機功率、排放限值、燃料消耗限值和噪聲限值都有較嚴格的限制。不過有專家作過統計，在新標準下上海近6成現存的小型車都不達標，意味著大部分車輛將被淘汰，車主要付出巨額換車成本。
小型汽車雖耗油量較少，卻對交通帶來沉重壓力。前幾年北京、上海、廣州和武漢等大城市一度禁止小型車在繁忙時間通過市區主幹道，後來又因節能解除有關限制，正好見到當中的兩難之處。
泰國：生態節能車享優惠稅率
泰國人喜歡汽車，20歲以上的，每3人就擁有一輛，比香港人均汽車擁有量還要高。可是泰國的石油全靠進口，每天輸入約85萬桶石油，不僅消耗了大筆外匯，也造成了嚴重污染。為此泰國政府多管齊下，大力推廣節能環保的交通工具：一方面引入以天然氣及乙醇汽油為燃料的汽車、廣泛修建氣站、汽油站。在石油價格高企下，泰國天然氣的使用量一年便增長了56%，而私家車都裝上後備氣罐；而全國乙醇汽油的日消耗量達400萬升，且以每個月10%的速度增長。
另一方面，泰國今年6月公佈了建設世界生態節能汽車製造中心的具體計劃。從09年10月1日起，生態節能汽車享受17%的優惠消費稅率，遠低於一般汽車的30%至50%。這計劃吸引了世界各大汽車廠商的注意，日本本田公司已計劃投資2億美元，在泰國建設第2間汽車製造廠，專門生產生態節能汽車；而日產公司的投資計劃也正在審批中。
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