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■東莞市寮步進出境貨運車檢查場地日均驗放能力達3000車次。
【本報珠三角新聞中心記者胡明、唐苗苗東莞、廣州連線報道】由於使用年久，大段路面出現下陷影響安全，繼莞深高速公路東莞往深圳方向本月6日單向封閉施工後，廣深高速東莞北大橋（新塘立交到石鼓立交）橋面，廣州往東莞方向，也將於本月18日12時起進行歷時3個月的單向全封閉大修，屆時所有廣州往東莞、深圳的車輛均需繞行，僅東莞往深圳方向每天就有7,000貨運車受影響。有港企稱，修路不僅造成運輸時間增加，成本增高，還將影響產品出口，公司生產計劃也得重新調整。
莞深高速從本月9日6時起全線封閉南行半幅（東莞到深圳方向）大修，施工將在2008年春運前完成，期間北行半幅（深圳到東莞方向）可作雙向行車。待春運結束後，3月1日工程重新開工，全線封閉北行半幅組織施工，計劃於2008年5月31日完成，期間南行半幅作雙向行車。
目前，東莞市進出口貨物70%以上是通過陸路進行轉關運輸，平均每天6,500—7,000輛貨運車進出境。莞深高速東莞至深圳方向全線封閉施工，且車輛在高速公路上最高限速60公里/小時的規定，讓往返中港兩地的貨運司機叫苦不迭：不但行車時間比平時多1倍，而且每天多繞路20多公里，每月增加近600元的燃油開支。
莞深封路限速60公里
莞深高速全長47公里，大修前每日的車輛通行量維持在8萬至10萬輛。作為連通深圳與東莞之間的交通大動脈，是次修路也使珠三角東岸黃金走廊北上南下的快捷程度短期內大打折扣。
興旺中港貨運代理有限公司董事長陳錫良稱，公司每天至少有20多個標準箱直接運往香港出口，目前從工廠裝貨到報關，經皇崗口岸運到香港葵涌碼頭，在貨齊、通關順暢的情況下，3個小時內就可以裝卸上船，「但如果繞道地方公路行駛，即使在沒有遇到交通堵塞的情況下，預計也將比平常晚點1個小時左右，不利於貨物趕船期，而對於貨運公司而言，時間延長意味著成本的增加。」
每日7000貨車受影響
廣深高速大修，對企業的生產也造成間接影響。港資東莞晶苑毛織製衣有限公司負責人曾先生稱，公司貨運從香港來回工廠一趟費時比修路前要多4至6個小時，特別在周末，交通更加擁擠。」他無奈地表示，因為堵車、行路時間長造成時間延誤，造成企業生產計劃受到影響，「工廠可能為了等物料材料，陷入停止生產的窘境。」
曾先生說，由於晶苑集團在中山、惠州、東莞等都設有工廠，每天必須在香港與每個工廠間運送物料及產品，僅東莞廠一天就需運6個標箱的物料和產品。「正常情況下從香港到東莞工廠只要1個多鐘，但昨天我們就花了4個鐘。」他說，以前工廠的產品都能在一天內運輸到香港趕船期出口，但是現在趕不上了，「我們不得不提前一天安排運輸一些物料以及產品，並對整個生產計劃做出適當的調整。」他坦言，現在高速都連成路網，廣深、莞深的維修可能導致其他高速路也堵車，這樣一來部分工廠或會因缺物料而使生產計劃紊亂。
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