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【本報十七大報道組北京19日電】根據中航一集團研究預測，僅在中國，類似ARJ21這種自主研發製造的中型商用支線飛機，20年內的需求量將超過1,000架。「如此龐大的市場需求量，為ARJ21系列飛機的研製，奠定了良好的銷售基礎。」預計，未來20年，ARJ21系列飛機可佔據中國航空市場半壁江山。
尚未下線 已接訂單80架
吳光輝介紹，首架ARJ21將於年底完成總裝並下線，明年3月15日開始試飛。2009年審定工作全部完成後，ARJ21飛機將投入批量生產。初期投產時預計年生產能力為15架，2015年後，有望達到每年50架。
另據透露，ARJ21飛機將形成多個機型規格系列產品，座位在70-110之間。目前正在上海總裝的第一架ARJ21飛機，可容納90個座位，滿座航程為2,000海里。而它的加長型、能容納105個座位的另一系列產品也正在籌備中，預計2009年總裝，2010年首飛。
目前，ARJ21已獲得國內訂單71架。其中，山東航空公司訂購了10架，上海航空公司訂購了5架，廈門航空公司訂購了6架，深圳租賃金融公司訂購了20架，上海電氣金融租賃公司訂購了30架；另外，一些國外航空公司也正在加緊洽談中。預計到年底，ARJ21的海內外訂單可達80架。
設計先進 最宜高原飛行
吳光輝一再強調，「這是目前世界上水平最先進的支線飛機。」 ARJ21屬於支線系列飛機上端產品，儘管它的外形比幹線飛機小，但由於它使用的是和波音737等幹線飛機通用的設備。這就意味著，要把和幹線飛機同樣大小的設備，裝在更小的體積內，設計難度自然是遠高於一般支線飛機。「但這些難題我們都克服了，而且造出來的飛機客艙寬度比同類機寬，舒適性更是堪比幹線飛機。」
更重要的是，ARJ21設計時，以中國西部特有的高原高溫機場起降和複雜航路越障為基準，建立高端設計標準和營運要求。「也就是說，在西部高原高溫機場，ARJ21飛機可以完全不受限制地進行使用，沿海發達地區使用起來就更輕鬆了。所以說它是同類飛機中最先進的，將是中國大飛機項目的奠基石。」
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