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■「海西」以交通等大型基礎建設為開發主軸，其規模之大和投入資金之巨超乎人們想像。圖為龍岩老區高速公路網。本報資料圖片
來自福建省發改委的最新消息稱，東南沿海大動脈廈（門）深（圳）高速客運鐵路專線即將於年內開工建設。這條設計時速為每小時200公里的高鐵2010年建成後將打造出一個東南沿海片區3小時經濟圈，更可築起聯結長、珠三角和海峽西岸經濟區三大經濟板塊的「黃金走廊」，發揮港澳地區的經濟輻射能力。
廈深鐵路和即將動工的向（江西向塘）莆（福建莆田）鐵路是福建省近年來鐵路大建設規劃中的最重要對外通道。後者將福建與大京九鐵路聯成一體，由此拓展福建腹地向中部內陸延伸，具有重要戰略意義。
熟悉福建的人士都深知，福建素有「閩道更比蜀道難」的說法。長期以來福建交通建設嚴重滯後，交通等基礎設施建設的「短腿」也成為福建經濟社會發展的制約因素。2005年，福建省委書記盧展工提出了「一通百通海西八方縱橫」的交通精神。為此，福建力推交通先行，首先從鐵路和高速公路方面「縫合」與長、珠三角的斷裂帶。
「海西」列入國家「十一五」規劃後，鐵道部和閩省簽署紀要，在今後10年內，雙方還將投資1000億元按照國家一級、時速200公里、雙線電氣化的標準，建設溫福（溫州－福州）、福廈（福州－廈門）、龍廈（龍岩－廈門）、向莆、廈深等多條鐵路。目前，前三條鐵路已經開工。
據了解，2003年到2006年，閩省境內高速公路從568公里增加到1229公里，覆蓋全省大部分地區；鐵路出省通道從兩條增加到四條；港口貨物吞吐量從12500萬噸增加到23000萬噸，年均增長22.7％，集裝箱吞吐量從342萬標箱增加到570萬標箱，年均增長23.7％。一個北承長三角、南接珠三角、西聯內陸腹地、東出台灣海峽的海陸空立體交通網絡初步形成。
福建交通大建設大提速的強勁態勢引起台灣方面的關注。台灣《新生報》評論稱，「海西」系以交通等大型基礎建設為開發主軸，其規模之大和投入資金之巨，可能將超乎人們想像之外。」該報還分析，福建省政府向中共中央提出兩項大膽而極富前瞻性的建議，其一是希望推動建設「台灣海峽隧道」的前期工作，其二則是與隧道配套的兩條道路工程，也就是興建北京經南昌、福州至台北和昆明經贛州、廈門至台北這兩條綜合性交通運輸通道；雖然這兩項可能得耗資人民幣近兆元的大膽建議是否會被中共中央接受目前尚在未定之數，但由此不難想見「海西」基礎建設超氣魄的大手筆。
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