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2007年9月27日上午11時28分，線條流暢、外形俊朗、內飾精美的全新商用車駛出江鈴全順車間總裝線—外界傳說已久、被稱為「新世代福特全順」的福特V348終於耀世而出。江鈴股份董事長王錫高和江鈴股份總裁陳遠清親自駕駛剛剛下線的1號、2號車，他們的乘客中包括江西省委常委、南昌市委書記余欣榮、江西省副省長胡振鵬、南昌市長胡憲、福特（中國）董事長程美瑋。
新世代全順投產現場，開發團隊的成員是最激動最活躍的一群。金髮碧眼與黑髮黃皮膚們擊掌相慶，齊齊亮出大拇指和他們辛勤催生的「新世代」合影留念。身臨其境，記者不由得憶起今年年初。一向低調謹慎的陳遠清以一種自信滿滿的姿態向外界公佈：至少在未來3年，江鈴股份將會每年有一款新的車型上市。言猶在耳，車即面市，不得不再擊節讚歎江鈴的生命力、創造力。
海納百川 締造「新世代」
作為第一輛真正意義上中外聯合開發的輕型商用車，全順原車型是歐洲福特生產的Transit系列，是全球最暢銷的商用車之一。1997年，全順從歐洲引進江鈴，到2007年正好歷經十年的風雨。全順十年，銷量年均增長30%，成為中國中高檔輕客市場增長冠軍。
某種程度上，外形特別的全順就是中國商用車的形象代言人。這個形象代言人需要與新時尚同步，與新技術同行。
江鈴汽車在2005年底曾發公告稱公司董事會批准了引進生產福特V348車型的項目，同時獲董事會批准的還有與福特汽車的《V348整車技術轉讓協議》，江鈴汽車因此獲得福特V348車型在中國製造、銷售的許可。
江鈴汽車對引進全新一代福特Transit的工作非常重視。據了解，整個V348項目江鈴共耗資9.09億元，從2005年開始，V348項目就一直是江鈴汽車的重點項目。來自福特歐洲、福特中國和江鈴汽車的汽車製造專家，聯合組成了「新世代福特全順」V348工作組。這個頗具國際化背景的開發團隊，成員們來自五湖四海，大家膚色不同，文化背景不同，但目標共同，那就是保證V348在中國與歐洲同步高質量投產。
20多個月來，江鈴汽車的技術開發能力及開發團隊獲得了新的提升。開發團隊主導了適應國內複雜使用條件、特殊法規要求的專有部件開發，進行了累計達2百萬公里的本地化實驗驗證，建立了全新產品開發流程。開發團隊共同努力，克服了許多技術難關，最終保證了投產要求，在部分項目的質量指標上，甚至超越了歐洲全順。
一是人車和諧的設計理念。新世代具有引領世界輕客潮流的外形設計，具備多種功能與用途，滿足客戶對外形與功能等各方面的需求。
二是先進的引擎，強勁的動力。新世代採用世界先進技術的TDCI發動機，動力強勁，最高達140匹馬力，升功率達到43kw／l，滿足歐Ⅳ排放標準。
三是全方位的安全配備。新世代福特全順具有高級轎車才具備的高剛性承載式車身、ABS8.0+四輪碟剎+ESP電子穩定系統+全車安全帶+安全氣囊+高智能PATS防盜系統，形成全方位安全保障。
四是轎車般的舒適與操控。新世代具有轎車化的駕駛艙設計，輕客中獨一無二的懸掛系統，與高檔轎車相媲美的整車減震靜音工程，大功率冷暖一體式空調系統舒適的座椅系統。
新世代福特全順的誕生，是江鈴汽車和福特汽車中外開發團隊精誠合作的結晶。
生生不息 一年一款新車型
記者在採訪中了解到，作為擁有外資戰略合作夥伴的商用車生產企業，江鈴在企業的具體實踐中，成功實行了自主品牌與合資品牌雙品牌並舉的發展戰略。一方面，江鈴發揮了與美國福特、日本五十鈴等合作夥伴共同開發先進技術、最新產品的絕對優勢，壯大了企業實力；另一方面，江鈴自身建立起系統的開發流程，自主的研發團隊在不斷的考驗和鍛煉中迅速成長，建立起快速反應市場的自主創新體系和機制，已經成為民族汽車自主創新的先鋒。2006年江鈴產品開發中心晉升為國家級企業技術中心，成為國家自主品牌研發的中堅力量之一，意味著江鈴股份在承擔國家自主創新技術體系建設、發展民族汽車工業和自主品牌方面，將承擔更多的責任和使命。回顧江鈴股份技術創新體系的發展歷程，從引進技術國產化到以我為主的聯合開發，江鈴股份在自主創新方面取得了長足的進步，目前正不斷強化自主開發能力和打造具有自主知識產權的品牌。在提高創新能力方面，江鈴股份逐步建立了融數字化平台、發動機設計、整車設計、造型設計、試驗開發五位一體的核心能力，開創江鈴股份全球開發數字化支持平台。歷年用於科技開發經費投入比例佔到企業銷售收入的5%-7%，新產品的銷售收入佔到企業總銷售收入比重不斷增加。目前，江鈴專用車的改裝開發能力和銷量均排在全國首位。
「江鈴製造」是創新的代名詞，它既包括產品創新，也包括思維創新、管理創新、體制創新等。今天的江鈴股份不僅將實現集成技術的自主創新，還將把引進、消化、吸收、改進作為自主創新的重要組成部分。江鈴股份將在現有基礎上提升能力和規模，進一步健全開發系統的體系建設，把增強自主創新能力作為企業發展的戰略基點和調整產品結構、轉變增長方式的中心環節。「新世代福特全順」一經面市，即榮獲歐洲2007最佳年度商用車大獎。隨之將陸續推出更多整車品種和新發動機項目的建設和投產，相信是百尺竿頭更進一步。
從「逐鹿中原」到「馳騁世界」
2006年，江鈴被國家商務部和發改委授予「國家整車出口基地企業」稱號，在海外市場，江鈴也獲得了很好的成績。陳遠清介紹說，06年江鈴股份出口量已經超過了7000台，07年出口預計將超一萬台，到2010年前，江鈴股份力爭將出口量佔到總產量的20%。
與走向世界的許多自主品牌不同，江鈴並沒有用低價競爭這種方法。王錫高說「我們絕不搞價格戰」。多年來，江鈴一直不惜資金搞商用車的研發，每年投入新產品開發的費用佔公司銷售收入比例高達7%，超過一些汽車跨國巨頭的研發投入比例。建起了融數字化平台、發動機設計、整車設計、造型設計、試驗開發五位一體的核心能力。江鈴還投資數千萬元建立了功能齊全的發動機實驗室，研發的江鈴4JB1系列發動機，是國內目前最好的發動機之一，也是江鈴在輕型商用車領域的核心競爭力。
在海外市場，江鈴的商用車從不接受壓低價格的批售大單，江鈴商用車產品很多時候是溢價銷售的。目前江鈴在國際市場價格比國內要高，也比韓國車高，產品性能也高。這說明江鈴的商用車品牌已經打下了良好的市場基礎，也獲得了非常好的口碑。2007年，江鈴股份通過三年的努力，終於叩開了被同行視為「高門檻」的俄羅斯商用車市場的大門，為江鈴股份的海外市場再次開疆擴土。江鈴將在第4季度召開一個全球100多家江鈴代理商會議，進一步鞏固江鈴的海外市場，拓展網絡。
從國際發展趨勢看，商用車柴油化、轎車化、安全化、環保化這「四化」的趨勢日益明顯。江鈴也將這個趨勢作為未來的產品研發方向。陳遠清介紹說，江鈴的產品在轎車化、安全化方面都已經走到了同類產品的前面，內飾和安全配置十分齊全。特別是在柴油技術的運用上，江鈴也十分成熟。柴油車的燃燒效率要比汽油內燃機燃燒效率高27%到30%，現在燃料價格翻了兩番，原來一點幾美元，現在四、五美元，這在國際市場上嚴重打擊了以汽油車為主的日、韓系商用車。現在美國也緊隨歐洲發展柴油車，可見柴油化是趨勢。而江鈴在柴油機方面是有傳統優勢的。江鈴股份前進的步履紮實穩健，正所謂一步一個腳印，江鈴股份的發展思路卻深具以未來引領今天的前瞻性——正是這種前瞻性決定了她今日中國商用車領軍地位，並在世界商用車市場佔有一席之地。 （撰文 朱瑩瑩）
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