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【本報訊】(記者 朱樂汶)兩鐵於下月2日正式合併，政府在合併後半年公布沙田至中環線(下稱沙中線)的具體方案，運輸及房屋局局長鄭汝樺昨在立法會上說，現時行走西鐵和馬鐵的列車不足以應付沙中線的服務需求，預計需要增加多198個車卡。她又說，如沙中線車廠選址由現時的鑽石山改為啟德，會對九龍城現有發展及日後啟德發展的融合造成掣肘。
沙中線的具體方案預計最快明年中落實，根據初步規劃沙中線車廠會在鑽石山大磡村舊址興建，但有立法會議員及地區人士擔心，車廠選址鄰近民居，「未見其利先見其害」，在上址興建車廠會造成大量噪音和屏風效應，要求政府在施工前先諮詢居民意見。
採沉降式設計建車廠
鄭汝樺昨在立法會上承諾，會按照環評條例妥善規劃沙中線，如採用沉降式設計興建車廠，及加大車廠牆壁厚度，盡量減少對附近居民的影響。
她續說，沙中線通車後會與西鐵和馬鐵連接成為整體鐵路網絡，但在規劃過程中，兩鐵亦已預計現時行走西鐵的22輛7卡長列車和行走馬鐵的18輛4卡長列車，將不足夠應付沙中線帶來的服務需求，因此需要增加至53輛8卡長列車，即需要增購共198個車卡。
至於鐵路公司較早前曾提出在啟德發展區設置車廠，鄭汝樺指出，由於該處地下水位甚高，故出現水浸機會相對地高，鑑於水浸對車廠設施會構成極高風險，故此該車廠必須建於地面，不能以沉降方式興建，對周圍環境會帶來較大影響，加上如在啟德設置車廠，亦會對九龍城現有發展及日後啟德發展的融合造成掣肘。
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