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圖/文：本報珠三角新聞中心記者：岳仿嶙
首個外地機場在深設立的城市候機樓—廣州白雲機場深圳候機樓啟用已逾半月，目前每天約有五六十名旅客從這裡乘直通車前往白雲機場，加上從白雲機場接送去深圳的旅客，這個候機樓日均客流量已超過百人。業內人士認為，在珠三角機場競爭的大格局下，白雲機場已開始借助建立城市候機樓，把觸角伸向對手勢力範圍的腹地。預計在該候機樓成熟後，每年將分流深港客源近10萬人次。
白雲機場深圳候機樓約200平方米的大廳裡，設有普通旅客等候區、貴賓區和服務台。大廳的牆壁掛著一塊液晶顯示屏，顯示著白雲機場即時的航班離到港情況。其開通的直通巴士，由白雲機場下屬的空港快線運輸公司營運，採取「點對點」快速專線方式，直接往返白雲機場航站樓和深圳市區，每天對開各12班。在啟用的半月時間內，每日往返穗深兩地的乘客已經突破了百人。
記者看到，在整點發車的時刻，約10來名旅客坐在大巴上。「以前到廣州趕飛機，自己開車去停車費太高；朋友開車送，又耽誤他們的時間，有直通車方便不少。」旅客高先生說。
國際航線多深圳一倍
根據白雲機場的戰略規劃，在省際間將增加航班數量和密度，廣東省內則依靠候機樓延伸機場服務，爭取更多客源。南航客貨代理公司國際客運部彭雪鋒介紹，目前，白雲機場有定期國內航線120多條、國際航線50多條，平均每天有800多個航班。深圳機場目前開通的國際航班只有30條左右，航線總數130多條，白雲機場在國際航班上有優勢，其中埃及航空開通的廣州至非洲航線等更是獨家經營。白雲機場深圳候機樓的開通，對有國際出行需要的深圳旅客無疑有很大吸引力。
據深圳民航協會聶秘書長介紹，航線的缺失，歷來是深圳機場在珠三角穗港深三大機場競爭中的劣勢，而白雲機場在深圳設立候機樓，則是充分利用了其航線優勢，與深圳競爭。此外，「國內飛深圳，再赴港轉乘國際航班」的慣例，也有可能隨著該候機樓的不斷發展而改變。
觸角延伸各對手腹地
未來，在該候機樓的作用下，深圳的航線缺乏將日益明顯，許多本地居民將為了選擇更好的出行時間和航班，前往廣州乘機。另外一部分習慣赴港轉乘國際航班的深圳居民或外地旅客，也將因此改變習慣，前往更加方便的廣州機場。南航有關人士分析，在該候機樓充分發揮作用後，每年將有近十萬乘客，通過該樓前往廣州白雲機場乘機。
此前，白雲機場已在珠海、東莞、中山、順德、江門和佛山等地建了候機樓，方便旅客中轉，今後白雲機場還將在惠州、肇慶和清遠等地建候機樓。隨著白雲機場不斷的擴張，深圳機場未來將面臨更巨大的挑戰。
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