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■油價節節上升，貨運業建議徵收一成燃油附加費，紓緩燃眉之急。資料圖片
本報記者 朱樂汶、梁嘉儀
國際油價高企引致加價潮逐漸浮現，從九巴和的士相繼申請加價後，6個貨運業團體昨日提出本周四將按里程徵燃油附加費，本地及跨境貨櫃車每公里收費分別為0.81元及0.65元，以本港葵涌往廣東惠州為例，燃油附加費便要174元，使運輸費增近一成。有學者認為，油價增幅驚人，各交通工具「加風」一發不可收拾，民生深受影響之餘，營商成本也節節上升，市民生活和本港競爭力都不可避免受到影響。
繼巴士、的士、小巴等交通工具，難抵油價上漲的壓力申請加價後，代表全港7成貨運業界的6個貨運業團體昨日召開記者會，要求增收燃油附加費，以彌補油價上漲造成的成本增幅。香港貨櫃車主聯會主席黃基表示，燃油價格由去年初每公升8.09元，暴升至目前的每公升9.72元，增幅高達兩成，令貨運業營運成本大增。
運輸業隨時出現倒閉潮
隨著內地出現油荒，人民幣又不斷升值，亦令燃油成本佔貨運業營運成本的百分比，由過往的兩成多上升至超過三成。黃基表示，燃油成本的比例增加令業界吃不消，運輸行業隨時出現「倒閉潮」，因此運輸業現建議由本月15日起，徵收「陸路運輸燃油附加費」，以解貨運公司及前線司機燃眉之急。
團體建議，本地貨運每公里收費0.81元，例如由葵涌運貨到元朗，70公里路程，運費1,000元，燃油附加費是57元，共收1,057元；跨境運輸每公里則收費0.65元，例如由葵涌運貨到廣東惠州，要行駛266公里，運費約2,600至2,800元，燃油附加費收174元，共計約3,000元。
油費差額佔人工兩成
黃基形容，貨運業經營十分困難，部分運輸公司幾近無法生存，若實施收費後，預計每年可替行業增加約8億元收入，可紓緩業界苦況。他又稱，有關建議已獲得香港付貨人委員會理解，但因每名司機與運輸公司之間的情況不一，所以不會劃一規定會員在本周四開始實施收費，但會盡量與各廠商取得共識。
付貨人委會建議議價
陳先生做了10幾年跨境貨櫃車司機，對於油價不斷上漲感到無奈，擔心公司把有關成本與薪酬掛鉤。他說：「成本增加，一定會將司機的人工與成本掛鉤，我每個月賺3萬多元，減去萬多元的油費開支，還有橋路費和維修，已所剩無幾，現在再加上油費不斷上升，單是油費加幅的差額已佔去人工的兩成！」面對經營的困難，陳先生也擔心薪酬會再減少：「我都是打工仔，如果人工再低，惟有選擇轉行，甚至硬著頭皮申請綜援，因為與以前貨櫃車行業的收入相差很遠。」根據政府數字，2000年貨櫃車註冊約15,000台，而至今年8月發牌紀錄只有11,795台，減少達3,205台車，反映業界正在萎縮。
代表本港15個商會的香港付貨人委員會接受查詢時稱，理解運輸業面對的困難，但反對徵收附加費。委員會執行總幹事何立基表示，現有收費機制行之有效，希望收費由市場自行調節，避免燃油附加費有不公平的情況出現，建議運輸費用及價格，應由個別運輸商與其客戶付貨人直接議價，以免影響本地市場的競爭力。
中文大學財務學系副教授蘇偉文表示，油價高企帶動通脹，各交通工具「加風」一發不可收拾，令民生大受影響，例如交通工具加價、一些使用石油氣的餐廳，亦可能因石油氣費上升，將增多的成本轉嫁消費者，所以油價高都給商人或打工仔增加經濟壓力，商人苦於成本上升，升斗市民惱於物價上漲。
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