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■武漢關報汛站塔樓完全脫離水面。本報記者俞鯤 攝
【本報駐武漢記者俞鯤13日電】進入12月以來，長江出現罕見的秋旱狀況，長江中下游水位持續大幅快速退落，至今日中游水位退落近1米，比多年同期平均水位低近1.5米。監測數據顯示，目前長江沿線多處水位達30年最低。交通部長江航務管理局5日發出緊急通知，宣佈長江中游因枯水形勢嚴峻進入二級橙色預警狀態，「黃金水道」長江正面臨空前的水危機。
長江中游目前正面臨嚴重缺水的狀況，據長江航道局表示，長江幹線各站點水位明顯下降，比去年同期要低1-2米。11月1日至12月9日，中游宜昌、沙市、監利、城陵磯、漢口水位與去年同期相比，水位低1米多。上游各支流水庫、洞庭湖、鄱陽湖等水位均偏低，長江全線陷入「小河無水大河乾」的窘境。
12月7日，漢口實測水位2.17米，往年出現如此低的水位均在每年1月，而今年則整整提前一個月。武漢關報汛站的塔樓完全暴露在外，猶如岸上燈塔，寬闊的江面急劇縮小。
擱淺事故破壞航道
目前，長江各站點水位還在大幅退落，沙市太平口、監利窯監和黃石牯牛沙三處水道成了今年長江中游三道戰枯水重地。今年11月以來，長江窯監水道已先後7次出現擱淺事故，最近一次是12月1日，「皖興仁1號」輪上水航行至長江中游窯監水道時，在主航道中擱淺，航道因此被嚴重破壞。
隨後水深急劇下降，主航道淤死，通航條件迅速惡化，每天禁航時間超過4個小時，出現大面積的壓船現象，百餘艘船拋錨待航，在江面上延綿達一公里遠。目前，長航局已下達二級橙色預警狀態。據長江航道局最新統計，10月份以來，長江幹線共發生船舶擱淺事故40餘宗，其中中游26宗，下游16宗，事故數量大大超過去年同期。
千名人員疏浚維護
目前航道部門有18艘挖泥船、100餘艘航標維護艇、15支測量隊、超過千餘職工，24小時疏浚和維護航道，同時還向沿海調集挖泥船回來支援。僅11月以來，因超吃水船舶破壞航道，長江航道部門增加的維護和疏浚費用已近千萬元。
12月10日，交通部部長李盛霖、副部長徐祖遠親自到現場察看窯監、太平口水道的通航情況，並召開通航保障現場會。長航局航道處表示，從目前水位及來水情況預測，可能會出現比去年更低的特枯水位，但絕不會像黃河那樣斷航。航道部門將增派挖泥船，與泥沙淤積「賽跑」，保證長江絕不斷航。
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