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■海滄港海潤碼頭。 林廣明 攝
撰稿：本報海峽西岸新聞中心記者武毅田 資料提供：海滄區委新聞報道組傅益平、莊梅芳
記者於此間獲悉，近日香港新創建集團與廈門市人民政府及法國最大的集裝箱海運公司達飛海運集團，在中國國家主席胡錦濤及法國總統薩科齊的共同見證下，於人民大會堂簽署了廈門海滄港區開發戰略合作協議，擬在碼頭建設及航運方面建立全面的合作關係，拓展海滄港區的港口業務。
參加此次簽署協議儀式的海滄台商投資區管委會主任、海滄區區長林國耀說，這次簽約至少創造了兩個第一：不僅是閩省首個由胡錦濤總書記見證的合作項目，亦是世界排名第三的達飛海運集團首次在亞洲投資碼頭營運。
作為全國最大的台商投資區的海滄，其建設之所以獲得了中央對此間建設的高度重視，發展的動力源便來自於港口。廈門市委常委、海滄台商投資區黨工委書記、區委書記鍾興國表示，港口是海滄的優勢及特色所在，港口和工業是海滄加速發展的「兩個輪子」。在海峽西岸經濟區建設大業和廈門的新一輪跨越式發展的今天，海滄的臨港經濟迎來了新的歷史機遇。
優越資源 打造兩岸航運中心
眾所周知，廈門港是海峽西岸經濟區的主要航運中心，是國家交通部規劃確定的全國20個主樞紐港和8大沿海集裝箱幹線港之一，在海峽西岸經濟區中，具有強大的集聚力與輻射能力。據統計，2006年廈門港完成集裝箱吞吐量406萬標箱，集裝箱吞吐量居全國第7位，世界第22位。
林國耀介紹說，作為廈門港重要組成部分的海滄港區，優勢是不可替代的：前沿水深－17米至－13米，可停靠最新一代超巴拿馬型集裝箱船舶；深水岸線長約10公里，與國際遠洋航線直線連通，通達台灣、香港、日本、韓國、東南亞、地中海、歐洲、美洲等40多個世界主要港口和國內各地；陸域縱深達1000米以上，地勢平坦、交通便利，具備發展倉儲物流業不可多得的優越條件。
他告訴記者，廈門港到高雄港僅165海里，貨運直航不到10小時，但以2006年的統計數據比較，高雄港集裝箱吞吐量達977.5萬標箱，其中集裝箱國際中轉佔50％左右，而廈門港集裝箱吞吐量406萬標箱中，集裝箱國際中轉量僅為0.7％左右，甚至福建每年還有約40至50萬標箱通過高雄港中轉。
因此，海滄港的發展，未來將直接改變兩岸的航運格局，有望成為兩岸區域性航運中心，並與高雄港在國際中轉業務方面形成競爭和互補。
跨國合作 港口優勢資源互補
林國耀表示，引入包括達飛、新創建以及中遠集團等國內外有實力的航運公司進駐港區進行泊位建設，對廈門港最終建成國際性集裝箱樞紐港起到重要推動作用。
據了解，在此次簽署的海滄港區戰略發展合作協議的基礎上，達飛集團、新創建集團與廈門海滄投資總公司將共同投資廈門海滄港區18至19號兩個10萬噸級集裝箱泊位，投資規模將不少於20億元（人民幣，下同）。該項目計劃將於2009年上半年建成投產，3年內，兩個泊位的集裝箱吞吐量預計將達到120萬標箱。
據悉，新創建集團目前已擁有廈門象嶼新創建碼頭有限公司的50％權益，自97年開始營運一直狀況良好，年處理能力達100萬個標準箱。新創建主席鄭家純表示，此前合作的成績讓協議各方對合作拓展廈門港業務充滿了信心，並一定會為各方帶來可觀的盈利貢獻。
記者了解到，包括中遠、達飛、新創建在內簽訂的6個10萬噸級集裝箱泊位將同時建設，創造了現時國內碼頭泊位建設的先例。海滄港共規劃建設31個萬噸級以上的泊位，目前已建成萬噸級以上泊位13個，在建有11個。泊位全部建成後，預計海滄港集裝箱吞吐能力將達1000萬標箱以上，貨物吞吐能力亦將超過1億噸，
「淺水深做」 奠基全新「廈門港」
記者同時了解到，建設中的海滄港區位於九龍江出海口，岸線的自然水深在－7米至－2米左右，本來只能停靠較小的船。在港口建設中，建設者通過科學論證，大膽採用了「淺水深做」的技術，疏浚航道，使碼頭建成後水深可達到－17米，成為可停泊10萬噸級以上集裝箱輪的深水岸線。不僅提高了海洋資源的利用率，又為海滄港向現代化國際樞紐港發展的目標奠定了堅實的基礎。
目前，馬士基、中遠、達飛等國際著名航運公司已在海滄港開闢了近20條境內外航線。到2006年，海滄港口集裝箱吞吐量已突破140萬標箱，年增長25％以上，總量佔了全廈門港的三分之一。今年1－11月，海滄港港口集裝箱吞吐量達到169萬標箱，較上年同期又增長了30.8％。據有關部門預計，到2008年，嵩嶼港區一期、海滄港區多個泊位將連成一片，港口貨物年吞吐能力實現7000萬噸，集裝箱吞吐能力達400萬至500萬標箱，一個與現時「廈門港」能力相當的海滄港將呈現在世人面前。
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