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■羅祝平說，東星聯姻無論成功或失敗，都會寫進哈佛商學院的教科書。本報記者陳曉曄 攝
共享藍天 為爭取股東支持引入新加坡航空，東方航空(0670)管理層近日馬不停蹄赴各地路演。東航董事會秘書羅祝平形容，在港接觸的投資者大多對星航入股東航反應正面，東航管理層亦理解股東對價格的關注。他強調，東航目前亟需「輸血」和改革，否則即使坐擁上海航空樞紐也會邊緣化。
產品不行 進不了主流市場
羅祝平認為，東航現時最迫切的任務是把自身搞好，所以不能照搬國泰(0293)與國航(0753)的換股模式，因為換股換不到東航最需要的先進管理。「東航國際航線年虧十幾億，只要少虧一半，每年就能多賺6個億。」他以上海直飛紐約這條黃金航線為例，因為高收費的商務艙客座率太低，東航每飛一次就虧100多萬元，目前每周僅提供兩至三班服務。
「我們現在進不了主流消費渠道，因為產品不行，營銷隊伍不敢拿去華爾街賣，只能去唐人街，唐人街打折客多，經濟艙坐滿了，東航還是沒錢賺，因為我們頭等艙和商務艙的客座率才達30%，別人都是80%」。他指遠程航線產品是星航的強項，星航有專門的產品設計部門定期推出新產品，預計雙方合作最先受惠的將是東航的遠程航線。屆時紐約航線將增至每天最少一班。
星航進駐 12人須全曉中文
雖然星航入股仍有待股東大會批准，雙方合作的具體安排已經展開，東航銳意成為航空業的「上海新天地」。羅祝平透露，東航希望星航至少派駐20人的管理團隊，但星航最後只能提供12人，因為星航要求進駐東航的團隊全部能說普通話並通曉中文。
「由於種種問題，東航如果自己改自己，很可能經過巨大努力卻做不到，因為自己的標準太低，所以一定要星航這個全球最好的航空公司來帶動。引進星航，不但東航下了決心，國家也支持，否則不可能破例持有增發的H股」。至於為什麼不是國泰，原因之一是國泰已有北京、香港兩個航空樞紐，若再拿下上海有壟斷之嫌。但他強調，東航與國泰的業務合作一直在進行。
難以自改 需最佳公司帶動
「共享藍天」是東航為本次合作提出口號。羅祝平說，東航同樣要和南航(1055)、國航及國泰共享藍天。「東星聯姻無論成功失敗，都會寫進哈佛商學院的教科書。我們希望它是一個成功的案例，而不是反面教材。未來的東航一定不比南航或國航差，我們的股價也一定不會在他們之下。」 ■本報記者 陳曉曄
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