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■股東大會現場禁止媒體拍攝，連休會期間也不例外。本報記者畢方方 攝
【本報北京新聞中心記者許煜8日電】對於東航併購案，中國著名經濟學家、中國改革雜誌學術顧問武建中接受本報訪問時指出，上海一直是中國國際貿易和國際往來中心，隨著中國旅遊和國際貿易的飛速發展，未來幾年上海必然成為世界級航空樞紐中心。「中國對這一舉足輕重的航運基地，不可能拱手讓給國外公司。作為中國未來『超級承運人』的國航併購基地設在上海的東航，是必然的事。」他認為，最好的結局應該是：國航控股、新航長期持股。「這對任何一方都有利，是多贏且萬全之策。」
東新合作方案一波三折，他認為是因為國航和東航在民航業重組問題上的不同思路：國航認為，在國內天空不斷對外開放背景下，應通過國內航空企業重組實現協同效應，做大做強，共同捍衛中國航空市場；東航則認為民航企業不能閉門重組，應該引進境外資本和國際先進管理理念提升國際競爭力。
他說，兩種截然不同的立場背後也反應了政府管理層內部存在的思路和決策之爭。而中央讓一貫力主航空公司需進行二次重組的李家祥出任民航總局局長，也表明了中央「攘外必先安內」的行政意圖和戰略思路。
國航控股 新航長期持股
武建中還指出，儘管東航一直強調，新航是全球規模最大、盈利能力最強的航空公司之一，東新合作對提升東航管理水平、航線結構、資源配置等將發揮巨大作用。但實際上，在東新合作方案中，新航只是充當資本輸入方角色，在市場輸入和管理輸入上無明顯優勢。「如果說管理水平和資源配置，國泰在國際上口碑也是一流，東航沒必要捨近求遠把繡球拋到新加坡。」
他認為，事件情發的最好結局應該是：國航控股、新航長期持股。「新航如果併購不成功，但作為東航股東，若長期持股，獲利也非常巨大。」
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