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▲港鐵車務主管劉焯民強調，路軌裂紋不影響行車安全。 本報記者潘政祁 攝
【本報訊】港鐵東鐵線旺角東站一段道岔轉線路軌（俗稱「鉸剪口」）上周六出現裂紋，原來類似事件亦曾於去年10月及11月，分別在旺角東站及羅湖站附近發生。港鐵表示，該3組路軌屬同一歐洲生產商，懷疑是製造過程出問題，經已全部換上另一生產商的路軌，並會陸續更換其餘13個屬同批次的路軌。
首兩宗「路軌裂紋案」發生在兩鐵合併前，第1宗於去年10月8日九鐵旺角站北行線發生，另1宗於11月20日羅湖北行線出現，第3宗則發生於上周六，旺角東站北行方向的一個道岔轉線路軌，有說裂紋長達數吋，由頂部裂至底部。不過，港鐵強調，裂紋不影響行車安全。
出事路軌屬同一生產商
港鐵總經理李泉材表示，3宗個案裂紋位置、狀況都有類似地方，而且是屬同一歐洲生產商，故相信可能是製造過程出問題，問題路軌壽命預計超過5年，但現時安裝約3年就提早出現裂紋，正跟生產商聯繫，調查箇中原因。他說，港鐵有完善監察維修系統，確保路軌安全，如派人員巡查及使用超聲波探測車。
東鐵在4個月內發現3宗路軌出現裂痕，港鐵車務主管劉焯民強調行車仍然安全，在發現路軌有裂紋後，已即時在兩旁安裝專用鋼板「夾實」路軌，避免裂紋擴大，路軌亦安裝了鐵馬固定位置。他強調，路軌裂紋不會影響行車安全，他說：「駛過時只會輕微震一震，乘客未必會發覺。」港鐵早前亦曾在大圍站一段道岔轉線路軌發現裂紋，另又發現旺角東站一段直行路軌有裂紋。
斥逾億更換116條新電纜
劉焯民還透露，正在動工興建的九龍南線，挖掘工程導致奧運站附近輕微沉降現象，已即時採取行動，如加裝鋼板及灌英泥等，同時設有監察系統，監測工程地盤泥土及路軌有否移動。
另外，港鐵將動用1.1億元，更新東鐵29部第一代電氣化列車，預計全部工程明年中前完成，包括更換共116條車廂電纜，新電纜絕緣能力較高，可減低電線短路機會，另提升現有列車監察系統，於列車兩旁底部加設裙板，減低噪音，以及轉用環保和經濟效益達90%的靜態換流器，取代舊有的動力交流發電機。
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