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■李達仁 資深評論員
世界各地股票市場普遍下跌，有些地方甚至發生類似九十年代亞洲金融風暴式的股災，本港也不例外，但是，港府外匯基金全年卻錄得超過一千億港元的收盈，政府全年財政盈餘亦勢破千億元大關，堪稱奇蹟。
如何運用這筆龐大的盈餘？社會上要求「派糖」分享成果的呼聲甚高，然而，如何派法則意見紛紜。財政司司長曾俊華日前表示，由於額外盈餘主要受惠於本年度暢旺的股市及樓市，未來不穩定因素甚多，故「派糖」只適用於一次性措施，而不能構成長期負擔。相信，不久將公布的第一份財政預算案，他會對市民有清楚的交代。
善用盈餘加快十大建設
本人認為，這筆巨大的額外盈餘，主要應該用於加快十大建設，解決阻礙本港經濟更快發展的交通及基建，增強本港經濟的「造血」能力，積穀防飢，使本港經濟可以保持平穩可持續發展。
具體來說，首先應把盈餘用來解決交通困難。在曾特首提出的十大建設之中，有七項與交通有關，這七項過去都因政府財赤而議而不決，現在有了這筆額外盈餘，正好可派用場。
不久前，港府已公布了港島南線、西港島線及沙中線的工程方案，有的已通過立法程序，主要由政府注資，或以上蓋物業發展權作支持，這三條鐵路對於緩和市區交通擠塞有很大的作用，希望要加快進度，及早完工啟用。
對於香港與深圳兩地機場連結鐵路方案，上個月中旬兩地政府有關人員組成的「港深機場合作聯合專責小組」已舉行首次會議，制訂了工作大綱，計劃在今年內完成研究，就走線、融資和經濟效益，提出方案。
正好解決融資問題
兩地機場相距三十公里，目前依靠水陸交通，需二小時，一旦機場連接鐵路啟用，只要二十分鐘即可到達，因而使兩個機場融為一體。深圳機場的內地航班比本港國際機場多，而本港國際機場的國際航班可達全球，兩種不同的客源互補之後，每年可增加十五萬人次，貨運增加量亦有大幅增加，經濟效益不言而喻。
融資方面過去有「捉襟見肘」之困，現在港府「水浸」，劃撥三二百億元並無困難。
至於走線方面，應與討論多年的穗深港區域快線相結合，一來可節省建築費；二是不浪費土地及資金；三是可加快上馬。
從地理上看，穗深港區域快線廣東至深圳段，在深圳機場至港深邊境的走向完全一致；到了香港後，亦可以在大部分路線上一致，或索性由皇崗建隧道，經過屯門後用橋隧相結合方式，先到海中交通樞紐，再分兵二路通往機場及迪士尼（欣澳站）。每年幾千萬人次的機場及迪士尼客源，已夠維持這條鐵路的基本客運量。
區域快線千萬不要以西九填海區為終點，因為糟榻這塊珍貴的地皮，而且加深西九龍交匯擁擠。在大小磨刀洲填海造地開闢新的交通樞紐，可以發展成為新的市鎮，不但能一舉解決區域快線、港深機場連結線以及港珠澳大橋香港終點的交匯關係，還可以造出許多新的土地。
一個負責任的政府，應該為整個社會的長遠發展著想，而不要受社會上不正確議論的干擾，更不可以做「敗家仔」，為了討好某些人而亂「派糖」。(文匯論壇)
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