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■東航與一航早在去年8月就簽訂過成立西部支線航空公司的意向協議。
【本報上海新聞中心記者何靈芝3日電】在與新航的「聯姻」受阻後，東方航空（0670）近期動作不斷，開始「聯合所有能夠聯合的力量」。1月22日與南航（1055）簽署合作協議後僅兩天，東航再次與中國航空工業第一集團公司（中國一航）簽訂協議，秘密籌組一家支線航空公司——幸福航空，冀望奪回旁落的西部市場。
東航注資4億元
據《中國經營報》報道，1月24日，東航與中國一航高層秘密會面，商討聯合成立幸福航空公司的事宜。據中國一航一位與會人士透露，當天會上，雙方簽訂了一份協議，「定於2月1日，東航原則上向幸福航空一次性注資4億元人民幣。」 分析人士認為，東航真金白銀的付出，意味著這番與中國一航的聯合緊密度將高於與南航簽訂的合作協議。
事實上，東航與中國一航早在2007年8月28日就簽訂過成立西部支線航空公司的意向協議。中國一航的這位消息人士表示，此次協議與雙方去年8月的那份意向協議基本一致。
幸福航空的註冊資本為10億元人民幣，中國一航在合資公司持股60%，東航持股40%，初步協議雙方於2月1日向幸福航空注入資本。公司總經理人選也已確定，將由一位中國一航高層擔任。
他還透露，飛機購買方面協議明確了用國產支線飛機飛支線市場的原則，所以與別的支線航空公司有所區別。幸福航空將在支持民族飛機工業和填補支線市場空隙雙方面發揮積極作用，基地將設在西安。
相比中國一航，東航對此事的態度顯得相當低調謹慎。東航總經理曹建雄表示，「現在還不到對外說的時候，有了確定的消息會向外界透露。」
作為東航和中國一航「閃婚」的結晶，待產中的幸福航空的前景充滿了不確定性。據曹建雄稱，雖然建立該支線航空公司的計劃早在2007年8月份就已上報民航總局，但是目前還是處於上報籌備階段，民航總局什麼時候能批准尚無具體時間表。
審批前景堪憂
而新任民航總局代局長李家祥近日曾宣稱，2010年以前，民航總局原則上不再受理新設航空公司的申請。民航總局將對已受理的新設航空公司申請進行嚴格審核。在這樣的氛圍之下，外界普遍認為幸福航空的獲批前景不容樂觀。幸福航空究竟能否獲批，將被業界視為民航總局政策的「風向標」。
除了審批這道「鬼門關」，東航還面臨著另一大難題—資金壓力。分析人士認為，雖然2007年東航整體開始扭虧為盈，但是由於2006年的巨額虧損揹上的債務，使得東航現在仍然面臨財務費用上升帶來的現金流緊張問題。加上目前東航重新引資的前景並不明朗，如果支出4億元給新的航空公司，必然造成現金流更加緊張。且支線航空市場通常需要較長的培育期，目前主打支線市場的航空公司普遍處於虧損中。幸福航空即使獲批成立，短期內實現盈利的希望也很渺茫。
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