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■ 運輸及房屋局局長鄭汝樺昨(28)日在廣州主持港珠澳大橋前期工作協調小組第八次會議。圖示鄭汝樺、廣東省發展和改革委員會主任李妙娟（右二）與澳門建設發展辦公室主任陳漢傑（左）出席會議。
【本報珠三角新聞中心記者趙鵬飛、劉揚 本報記者聶曉輝】據本報了解，根據工程可行研究推薦的橋隧組合方案和目前對大橋主體範圍的界定，內地有關研究機構估算，港珠澳大橋主體預算為大約300億，其中需由三方面政府補貼的約為120億；照此計算，香港政府需承擔補貼約60億元。不過，本港有財務和工程專家表示，由於通脹和利率等動態因素影響，加上大橋建設難度很大，目前還難以準確估算成本，但主橋預算很可能超過400億。
按照內地有關方面就項目投資值的初步預測，港珠澳大橋項目靜態投資約481億元﹔大橋主體部分靜態預算為318億，加上銀行利息等其他部分將達400億。但由於目前確定的香港側橋部分已劃入港方接線，則港珠澳大橋主體工程的預算為大約300億。
消息人士稱，從動工算起，港珠澳大橋工期大約需6年。收費收入按跨界交通車輛配額政策及最高收費方案情況下的交通流量計算，收費期限為50年。而按照國家相關法規，港珠澳大橋項目所需資本金比例約35%，其餘可由銀行貸款等其他方式解決。
所需資本金比例35%
據消息人士稱，目前三方政府所認可的資本金比例大約在35%—40%之間，即三地政府需按照各自效益費用比所負擔的費用大約為105-120億。按照鄭汝樺昨日透露的香港負責50.2%，廣東負責35.1%，澳門負責14.7%的比例，香港所負擔費用大約為50-60億，廣東方面大約需負擔30-40億，其餘由澳門負責。
對於這個估算，中文大學財務學系副教授蘇偉文表示，大橋實際造價目前難以準確估計。他說：「現時所說的300億元或350億元，都只是一個估計，況且通脹、利息等因素未準確評估。假若我們以每月通脹率為4%去計算，最終造價或要400億元，但這是一個完全不準確的數字。」他擔心，若最終未有私人承辦商承辦項目，當局或要承擔高達數百億的建造費用。
當地地質狀況影響造價
工程師學會前會長梁廣灝亦表示，現階段難以估計大橋造價，但根據大橋的設計及地勢計算，造價起碼要300億元。他又表示，現時大橋以隧道結合高架橋形式建造，再配合地形跟航道運作，這較全部以高架橋設計，更加符合成本效益。他說：「橋加隧道的設計應是最合適及省錢的做法，因為如果全條是橋，橋的跨道會很大，且橋底要讓大船能通過，建造價會相對更高。」
另一名工程師學會前會長黃澤恩則表示，受地質及河床等地理因素影響，整項工程造價可能有波動。他說：「岩石的質素可能相當差，如果建造隧道時，遇到土質差，造價會大幅上升，工程難度會大。」
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