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本港貨櫃運輸業職工總會副主席謝浪表示，現在由香港前往珠海，要經過深圳及行經虎門大橋，車程需時約4小時，現時珠西貨櫃大都通過躉船運來本港，水路運輸成本低但時間長、效率低，港珠澳大橋落成後只需約半小時，陸上貨運有時間優勢。未來許多經香港機場出口的貨物肯定會經過港珠澳大橋，機場將不愁生意。不過海運出口貨櫃，「過橋費」越低，對業界越有利，否則貨櫃車仍難與躉船競爭。「最好是100元左右，因為貨主好在意收費，最緊要便宜」
落馬洲中港貨運聯會主席蔣志偉表示，擔心大橋由私人財團融資，日後道路收費會很昂貴，對三地無好處。他建議由政府承擔建造費用。
香港汽車會副會長江日雄則表示，自駕遊最大樂趣是去到哪兒停到哪兒，假如將來去到珠海口岸，要將車停在停車場，再轉乘其他交通工具去其他地方，意義就不大了，不如乘船直接去目的地。他建議，粵港當局推行短期許可證，容許指定數量的市民，在周末時間駕車到珠海附近地區遊玩。
東方海外投資公關沈志澄表示，港珠澳大橋作為基建投資，對香港是好事，但公司沒有預測大橋對未來業務的影響，現時大部分來自珠江西岸的貨櫃都經水路由躉船運抵本港，因為水路運輸成本低，而未來經港珠澳大橋運輸貨櫃涉及成本問題，但貨運會更加便捷。
法巴亞洲區航運部董事總經理莊超名指出，大橋將令香港更加融入珠三角和內地的經濟，香港的轉口港地位也得到增強，物流更加方便。不過大橋建成需時，屆時內地和本港的差距已經縮小，大橋帶來的具體變化仍有待觀察。
香港貨櫃碼頭商會主席李耀光指出，港珠澳大橋令香港多了個來貨窗口，是好事一樁，不過屆時香港貨櫃量的增長是否多到需要興建新的貨櫃碼頭，仍有待觀察。 ■本報記者 陳曉曄
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