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【本報北京新聞中心通訊員江耀明、尤家民28日電】世界首座在濕陷性黃土上建設的、最大開挖斷面面積達164平方米的富水特長鐵路隧道——張茅隧道日前順利貫通。從而標誌著中國高速鐵路客運專線隧道施工技術的科研攻關取得重大突破。
位於河南省三門峽地區的鄭西鐵路客運專線張茅隧道全長8,483米，它穿越中國中西部地區自穩能力極差的濕陷性大面積黃土地帶，且晝夜最大湧水量達19,000多立方米，安全風險和施工難度為世界罕見。
相關專家表示，由於濕陷性黃土遇水成泥，大斷面隧道開挖時極容易變形塌方，無論是設計理念還是施工技術，均無成功經驗可供借鑒。
鐵道部鄭西鐵路客運專線有限公司和承擔施工任務的中國鐵建十二局集團合力，自主研發了「三台階七步隧道開挖法」等一批科技含量高、可操作性強的新工法、新技術，有效克服了超大斷面富水黃土隧道沉降控制的技術難題，在確保安全質量的前提下提高了施工效率。而且，更比合同工期提前50天打通了張茅隧道，創造了特殊軟弱地質條件下隧道施工的國內新紀錄。
中國自主研發技術
中國自主研發的「三台階七步隧道開挖法」受到美、法、德、日、韓等十多個國家300多名隧道專家的高度評價，成為目前世界上極少數掌握高速鐵路濕陷性黃土大斷面隧道先進施工技術的國家之一。07年3月，鐵道部在全國鐵路隧道施工中，推廣了這一安全、優質、高效的先進施工技術。
據悉，鄭西鐵路客運專線是國務院批准《中長期鐵路網規劃》「四縱四橫」客運專線之一的徐州至蘭州客運專線的組成部分，東起河南鄭州，西到陝西西安，基本與隴海鐵路平行，全長484.5公里，其中河南省境內318.7公里，陝西省境內165.8公里，工程總投資約400億元人民幣。全線於05年9月開工建設，計劃09年年底正式建成通車。
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