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■中國海運總裁李紹德（左）與本報社長張國良。
不斷高企的國際油價，造成運輸成本的上升，已經成為航運企業發展的一大「瓶頸」。然而，李紹德在談到這個讓不少老總都頭疼不已的問題時，卻表現出了談定和從容。
李紹德告訴記者，早在國際油價飆升之前，中海的管理層已經敏銳地感覺到了這個市場動向。經過在海外期貨市場的資本運作，07年，中國海運就提前「鎖定」了75萬噸的燃油。
提前購油75萬噸
「當時的油價是每桶56美元，如果按照當前市場上每桶上百美元的價格計算，我們這麼以來，就節省了3,500萬美元。」 李紹德說。
儘管通過一次海外期貨市場的成功運作，一下為企業「省」出了不少利潤。但李紹德也坦言，石油價格會時刻受到全球各種經濟、政治因素的影響，市場波動極大，「今天還100多（美元），明天可能就跌掉10%」。因此控制燃油成本的「治本之道」還是靠日常管理。
「能燒重油的不燒輕油；能燒油渣的，就不燒重油，」李紹德用一個很淺顯易懂的例子向記者解釋了中國海運的「管理節能」政策。
編航次選擇加油港
此外，在安排航次計劃時，根據貨載和油價情況，合理選擇加油港，也是降低燃油成本的一個重要措施。
李紹德表示，別小看了這些貌似有點「小家子氣」的做法，「積流成海，滴水穿石。我們整個集團有440多條船，一年下來省下的成本可不是個小數目」。
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