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■南韓現代汽車公司在首爾的陳列室。
韓國最大智庫設在中國的三星經濟研究院中國研究中心指出，日本和韓國曾分別遇到過與中國類似的「製造業危機」。
上世紀70年代，日本向美國出口汽車數量迅速增加，同時日本汽車交通事故的機率亦大幅增加，導致美國認為日本汽車「價廉質低」。80年代末，韓國現代汽車(Hyundai)憑低價進入美國市場，同樣由於品質問題曝光而成為「粗製濫造工藝(Shoddyworkmanship)」的象徵。
政府協助企業成功升格
1981年，由於美國國內對日本汽車的反對呼聲日益高漲，日本政府被迫對出口美國的汽車實施「自願出口限額(Voluntary Export Quotas)」。面對不利的出口環境，日本汽車企業開始集中資源提升產品品質。據國際貨幣基金組織的研究表明，至1984年，美國市場上日本汽車的平均價格比沒有「自願出口限額」情況下可能出現的價格高出1,650美元，其中有1,030美元反映了品質的提高。
韓國現代汽車爆發的品質危機從上世紀80年代末期直至90年代末期。1999年，在美國權威汽車品質評測機構J.D.Power對35家汽車廠商進行的新車品質調查(IQS，Initial Quality Survey)排名中，現代汽車排名26位，其剛收購的韓國起亞汽車(Kia)則位居最後一位。
為提高產品品質，現代汽車從1999年起成立品質控制組，並將日本汽車作為自身的學習目標，同時不斷加大研發投入。結果在07年的同類品質調查中，現代汽車旗下的3款汽車分別在同級別車型中排名第一。
在日韓的危機應對過程中，均以企業為主、政府為輔來解決問題。企業在不斷提高產品品質的同時，紛紛加大在美國市場的廣告投入和品牌建設；政府以監管者的身份出現，僅對企業的危機應對提供必要的協助，或是對外國政府的壓力進行必要的回應。
中國中小企獲政策扶持不足
但目前在中國品質危機應對過程中，仍以政府為主導，企業處於從屬位置。與日韓涉及品質危機的均為大型日韓企業不同，中國製造業危機所涉及的多為規模較小、產品附加值較低的行業和企業，受到危機影響的企業或是無力應對，或集體尋求政府的協助。
長遠來看，中國製造的產品品質只有靠企業的自發努力才能真正提高。但由於政府對中小企業政策扶持遠遠不夠，令其在融資、技術引進等方面都存在諸多困難，幾乎無法自行進行產業升級。政府可在資金和技術創新等方面給予中小企業適當的政策引導和扶持，只有中國企業整體品質實現提高，才能提升中國製造的國際聲望。
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