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■由於無柴油可加，廣州多數油站已經沒有出現貨車「長龍」。 本報記者敖敏輝 攝
【本報珠三角新聞中心記者敖敏輝廣州24日電】廣東省近期柴油短缺，貨車因為要在加油站外排隊過夜輪候加油，導致延誤了送貨時間；部分貨運公司有半數貨車停運，有生意不敢接，怕賺的錢不夠賠償客人延誤送貨損失。業內人士預測，這是又一輪柴油加價的先兆，而受其掣肘的貨運行業或將面臨新一輪的洗牌。
順德運輸協會會長梅立昌表示，公司原本有100多輛貨車，受上周柴油短缺影響，現在40%至50%的貨車都已停運。有些訂單也不敢接，因為接了不能保證可以送達。他說，每天透過車載GPS可以了解司機在各路段加油難的情景，有些司機為了加油，連續轉了數個加油站，排了半天才能加到油。梅立昌表示，由於不敢接貨單，一周的業務減少近半，連帶問題使公司壓力很大。
半數停運有單不敢接
據悉，原來從佛山送貨到北京，正常是50多個小時送達，現在4天也不一定能到達。因未按合同要求時間送達目的地，需要付起連帶責任賠償。司機表示，限量加100元柴油根本不夠，因為要跑幾千公里路途，一般司機都會將油箱加滿才出發，部分高速公路上的加油站更趁機抬高油價，6.8元一升油，一程跑下來油費就將原本可賺的利潤攤走。
柴油荒中，油品市場「批零倒掛」的話題再度提起，貨運業內人士紛紛驚歎，這將又是一次柴油加價的先兆。
記者跟隨一位貨車司機前往潮汕地區載貨過程中採訪發現，路途中的中石化、中石油沒油加，民營油站有油卻是高價油。中石化廣東分公司和中石油華南分公司昨日均表示，早在一個多星期前，除個別的聯營油站，兩大公司均已經停止了對外批發柴油，以保證零售供應。此外記者還了解到，除了從兩大公司批發，目前社會油站還有一個進貨渠道，就是直接從地方煉廠拿油，有些實力稍強的民營油企，還擁有油輪。
有多年貨運經營經歷的業內人士認為，油價上漲使運輸業成本增加，另外而過橋、過路費等各項規費也造成運輸成本飆升。成本增大，利潤一步步被「吞噬」。目前有些省份在去年已開始啟動公路客運運價與燃油價格聯動機制，但由於貨運業內競爭激烈，貨運價格始終沒有隨便著油價水漲船高。為消化部分油價帶來的影響，梅立昌說，在去年柴油價漲之後，公司與各廠家客戶進行協商後，在原來運費基礎上上調8%，整個行業運費平均上漲5%。如果柴油再次漲價，那意味著新一輪行業洗牌又將來臨。
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