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■本報記者李永青、武毅田、陳卓棟、唐湛嫣、李昌鴻
外界多認為，大陸與台灣實現「三通」後，香港作為兩岸中介人的角色會逐漸淡化，其中最受衝擊的將是香港物流業，不過實際上，由於大陸與台的貿易中轉已並非只靠香港，故影響香港貿易實際上未如外界想像般大。香港貿發局副首席經濟師邱麗萍表示，兩岸經港轉口的貨值只佔香港貿易總額約3%。業界認為，「三通」後經港的兩岸貿易不會大減，亦無損香港作為區內貿易中心的地位。反而「三通」令兩岸貿易大增，香港也會得益。
專研兩岸貿易的邱麗萍表示，現時很多往來兩岸的貨物早已不再經港。如台灣運往華南以外地區的貨物，多數經日本那壩和韓國釜山等地轉運，只有運往珠三角和華南的貨物才經港轉口，她承認「三通」無疑會打擊香港作為兩岸中介人的地位，但外界不應誇大其影響，因為內地及台灣經港轉口的貨值，只佔香港貿易總額約3%。同時，由於很多台灣產品的代理商在香港，需要在港進行一些加工，故不少台灣貨物仍選擇經港轉口內地。「三通將個餅做大，新增需求會增加，香港自然會受惠。」
香港物流商會主席羅煌楓指，在轉口空運方面，將來香港很大機會流失由台灣往來華北、長三角地區及福建省的貨源，預料在「三通」初期，香港轉口空運貨量可能會減少2-3%；空運客源方面，香港運輸物流學會前會長梁剛銳表示，往來香港及台北的航班中，約一成是轉飛至內地的旅客，因三通而流失的客量實際上亦不足一成。
貨流失3% 客流失一成
羅煌楓認為，只要香港保持服務上的優勢，便可減低影響，舉例說提高香港機場及港口的效率及服務水平，可有效地與內地的機場及港口競爭，而且「三通」帶來兩岸三地的經濟效益，香港亦可提供法律、保險、金融、財務等商業服務，因此「三通」長遠亦對香港利多於弊。
現任太古中國主席，曾任國泰航空董事兼常務總裁陳南祿(左圖)表示，目前公司每日升降200班機，而飛往台灣只有17班，對國泰整體業務影響輕微，且國泰對「三通」已早作準備。他又指出，現時不少台商在珠三角及內地西南部均有投資，故「三通」不會令國泰乘客一下子大減。更指出「三通」會令兩岸貿易大增，因此而新增的客貨量，一定多於流失量，國泰亦可因而受惠。
流失長三角 堅守珠三角
航運業的情況與航空業相似，若貨物以北京、長三角及福建為目的地，相信大部分會由台灣直航，但若運往珠三角，不少台商仍會經香港轉口。羅煌楓稱「香港港口的優點是效率高，與各地的航班又頻繁，始終都是不少人的首選。」
早前貿發局曾作調查，約80%受訪香港台商表示，「三通」後他們仍會通過香港的銀行體系和港口服務，支援他們在內地的業務；而在大陸的台商亦有70%表示會繼續或增加在港籌措資金，利用香港的金融服務，以及通過香港控股投資。報告顯示香港和內地台商均認同香港的商業服務平台具備優勢。所以邱麗萍認為，「三通」後，在港投資的台商不會減少，因為香港擁有低稅率、政府透明度及效率高、金融及法律制度健全等強項，是香港的「王牌」，這些王牌令外資在港投資感到安心又放心。
近年台灣經港輸往內地貨值
金額(億港元) 變化(%)
05年 1330.35 +15.5
06年 1459.16 +9.7
07年 1654.11 +13.4
資料來源：香港貿發局
近年內地經港輸往台灣貨值
金額(億港元) 變化(%)
05年 205.49 +6
06年 226.96 +10.5
07年 227.84 +0.4
資料來源:香港貿發局
內地業界：兩岸聯動分薄港貨源
香港業界樂享「三通」大蛋糕，不過大陸業界另有看法，認為兩岸港口聯動將分薄香港貨源。記者從廈門市物流協會了解到，兩岸航運及物流界近日更頻密接觸，特別是此前已與廈門港有海上集裝箱班輪試點直航合作的高雄港，近日傳出派遣港口及物流業相關人員赴廈考察，提前為迎接「三通」後貨運直航對接的開放做準備。業內保守估計，福州、廈門港與高雄港海上集裝箱往來量開放首年有望增一倍以上，突破100萬標箱。
廈門港試點直航高雄港
現時兩岸貨運線路基本上由日本石垣島和香港中轉。台業界分析，從高雄至上海，中轉日本航程增加1/3，每個航次還需多耗費8,000美元左右，按每周一航班計算，年增成本41.6萬美元；從高雄至閩粵地區，中轉香港耗時更是多至1倍。台灣正利航空有限公司副董事長王以湘表示，直航節省中轉費用，也避免時間長造成脫班後給航運企業帶來的損失。而對於經營水果等農產品的台灣企業，損耗降低更意味著市場範圍的大幅度拓寬。
此間專家表示，高雄港在「三通」後定位或將由中轉港調整為物流港，著重與廈門、上海和深圳港口形成分工的競合關係，期望聯合大陸沿海城市解決制約腹地總量不足的瓶頸。本身條件不弱於香港的高雄港，憑借其航線、人才、管理等優勢都將會與香港分羹資源。
兩岸聯合紓高雄港困境
專家並稱，現時大陸沿海城市如福建推出的「海鐵聯運」等措施，已將腹地拓展至江西、湖南、雲南等內陸中西部鐵路沿線地區，實際上都成為包括沿海港口、香港、台灣等在內的港口國際中轉業務的共同資源。
據了解，在基礎設施方面，福建省今年在福州、泉州和廈門將完成11個深水泊位，可增港口吞吐量3千萬噸180萬個集裝箱。到2012年，上述三港口吞吐量將達到4億噸、1,500萬個標準箱，貨物吞吐量將遠超香港，集裝箱吞吐量也將達到香港現在的6成以上，勢將分薄香港的貨源。
廣州料增直航試點
福州、廈門與高雄港於1997年開通集裝箱貨輪試點直航，10年來這三個港口間的貨物往來成為兩岸絕無僅有的兩條直航航線。相關人士透露，大陸有意在廣州新增直航試點，加上陸貨直接登島，或將使香港損失部分源於珠三角台商的物流業務。
運營福、廈與高雄航線的業界人士表示，從試點運營情況來看，若要真正實施「三通」並達到預期效果，台灣必須先改變政策，允許兩岸直接貿易的大陸貨物在台「通關入境」。
籲陸貨直接登島
據福建省交通廳統計，截至2007年底，福、廈與高雄之間共營運貨輪近2萬班次，經高雄港向國外轉運貨物近510萬標準箱。作為首批參與該航線營運的福建外貿中心船務公司相關人士表示，雖然該試點直航的航班、運量一直呈上升趨勢，公司亦保持較高盈利水平，但由於台灣對兩岸直接貿易的大陸貨物實施「不通關、不入境」政策，該試點直航僅限於運送通過高雄港中轉的集裝箱貨物。而兩岸直接貿易貨物仍須繞行香港、日本石桓島等第三地，耗時耗財費力，未能達到降低兩地營運成本的效果，與預期中的「三通」相距甚遠。
內地大港硬件達標
上海海事大學教授蕭鐘熙介紹，現在台灣企業與內地進行貿易，很多是經過日本的石桓島及那霸，韓國的群山、木浦轉運。這些貨物進入中轉港後，都是「換票不換船」，換過票據後即可直接運往目的地。他認為，目前大陸幾個大港如上海、珠三角、寧波，青島、大連等，從硬件還是管理上都已符合「直航」條件。
蕭鐘熙的資料顯示，在2007年香港外貿轉口中，大陸通過香港轉台灣為227.8億港元，台灣通過香港轉大陸1654.1億港元，總計為1882.0億港元，佔香港轉口貿易總額的7.3%。從貨物量來看，2007年台灣、大陸兩地通過香港中轉的載貨集裝箱總量為38.8萬標箱，佔香港載貨集裝箱吞吐總量的2%，如以總吞吐量計算，約佔1.5%。
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