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文、圖︰鄧世傑
本港的客貨車市場，自70年代起已是日本產品的天下，儘管期間曾經有歐洲和韓國產品希望從中分一杯羹，但始終沒法打開困局，難道這個局面就長此下去？
正當業界心中都提出同一個問題的時候，韓國現代（HYUNDAI）汽車終於有機會突圍而出，原因是該廠最新推出的H1客貨車，完全可以用石破天驚去形容，如果不是事先已經知道其出處的話，相信大部分消費者都可能會誤會是出自歐洲車廠手筆！之所以有此反應，皆因韓國汽車在過去的日子都比較「被動」，無論從外形到引擎性能，以至生產工藝等，都被認為次人一等，除了廉價，似乎一無是處。但近幾年，韓國汽車工業急起直追，不但脫離日本和歐洲過氣生產線的束縛，更投入大量資源去開發自我風格的新產品，使韓國汽車在市場上的地位開始逐步提升，而H1的誕生，正是這方面的一個典型例子。
其實，現代生產客貨車並非今時今日的事，早在十多年前，一款名為H100的客貨車曾透過當時的代理商在本港銷售，因為售價低廉而獲得業界支持，但這款車始終採用日本三菱汽車的技術，即使外形上經過改造，仍難有新意，最終更由於轉換代理商等因素而退出香港市場，自此香港的客貨車市場被日本品牌壟斷。
震撼價格 震撼表現
剛於3月底才正式與港人見面的H1，首批50輛以16萬元的價格，令市場為之震撼，皆因此售價較其他同級產品便宜4至6萬元。當然，H1的優點絕對不僅僅如此，它的賣點還有很多。
在外形上，現時市面上的客貨車幾乎都是將引擎設在前座位下，但H1卻汲取歐洲客貨車的優點，採用前置引擎設計，不但營造出一個完全傾斜的車頭，令行車風阻大為降低，也可加強車輛在意外時的抗撞保護能力，更可將引擎運轉時的噪音更有效地隔絕於車廂外，令車廂更寧靜。當然，這造型也可令其形象更突出，可能有人會認為前置引擎會削弱了車廂的載客和載貨空間，正常而言，這種情況是會發生的，但現代的工程師在開發時，早已考慮到這一點，所以特別將H1的車身延長至5,125毫米，較現時市面同級產品長，所增加的長度除了為引擎室預留空間外，更保留了寬敞的客貨車廂。
動力驚人 出乎想像
為了滿足業界人士的期望，現代於是為H1配用了一台既符合歐盟四期廢氣排放規定、又可產生澎湃動力的柴油引擎，它的汽缸容積雖然只有2,497c.c.，但由於應用了先進的CRDi電子燃油噴注和渦輪增壓技術，使它的最大馬力和最大扭力分別提升至170匹和2,000至2,500公斤／米，此數據與市面流行的客貨車比較，最少高出30%以上。
在測試過程中，筆者發現這台引擎不但可以在起動時脫穎而出，在上斜路時也如履平地，配合五前速手動波箱，使用5波已經能夠輕鬆駛越既長且斜的大埔道，而引擎轉速此刻只是在每分鐘1,500轉左右，說明這台引擎不但可以提供可靠的馬力與扭力，亦有省油的特色，根據代理商的測試所得，在每公升柴油10.07元的時候，每公里的耗油量僅為0.81元，但至筆者撰寫此文時，油價已上升至每公升10.42元，更能反映引擎省油的重要性。
豪華版本 同級之冠
現時在港發售的H1共有兩個型號，除了上述的16萬元有找的標準版外，還有只售約17萬元的豪華版，它的設備包括了前座雙安全氣囊、電動車窗、電動門邊鏡、原廠空調、雙趟門、16吋合金輪圈、大面板鐳射音響系統和倒車電視等，堪稱同級之冠。筆者也有興趣為它的客貨車廂分隔板加上一筆，因為這塊由原廠安裝的分隔板，不但與車廂的線條非常協調，而且更採用金屬製造，比坊間的纖維隔板堅固得多，有助減低煞車時貨物衝前對乘客造成的傷害。
另外，五年原廠保養也並非每一個品牌汽車的代理商都可以做得到，因為除非對旗下產品充滿信心，否則一旦訂出之後，就要肩負維修超出預算的風險，如今仁孚車行不但提供5年或10萬公里保養，還推出每次998元的連工包料定期保養套餐，意味著在5年內，假如沒有碰撞等人為損壞的話，即使每年檢修2次，所費亦不過是1萬元以下，的確可以做到無後顧之憂。
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