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■參加京滬高速鐵路開工典禮的工人師傅給施工車繫上大紅花。新華社
【綜合本報北京新聞中心記者李雪穎及新華網18日電】中國鐵道部副部長盧春房在新聞發佈會上表示，京滬高鐵主要的技術標準有三個要求：高速度、高密度、高可靠性，其中，時速為350公里，發車密度可達到3分鐘一趟車。
據盧春房介紹，京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長的鐵路，之前在世界上一次建成的高速鐵路沒有超過620公里的；同時，京滬高速鐵路是世界上技術標準最高的高速鐵路，在它之前，世界上高速鐵路運行速度最高的是320公里，京滬高速鐵路設計是350公里。
圍繞高速度、高密度、高可靠性這三個要求，鐵道部制定了相關的技術標準，包括線路的平縱斷面標準，列車的控制技術標準以及動車組的標準和其他相關的標準等。
面臨四大技術挑戰
盧春房表示，京滬高速鐵路建成後所使用的列車將是目前兩種國產高速列車的改造型，具有中國自主知識產權。時速350公里的動車組已經在河北唐山下線了，去年年底，300公里的動車組已經在山東青島下線了。今年8月1號以後，這兩種車都要在京津城際運行。京滬高速鐵路施工以後，亦將主要使用剛剛下線的這350公里時速和以前下線的300公里時速的改造型，都要滿足350公里時速的要求。這兩種車都是在國內生產，都具有中國自主知識產權。
此外，鐵道部總工程師何華武坦言，高速鐵路是當代高新技術的集成，也是龐大複雜的系統，近年來中國已經完成了400多項核心科研，攻克了一系列技術難題，但目前京滬高速鐵路還面臨著四項技術挑戰：
一個是技術框架和技術變型技術；二是工程材料與結構外形技術；三是減振降噪和環保節能技術；第四是運營安全保障技術。
何華武說，比如減振節能降噪技術，京滬高速鐵路經過中國經濟與發展最活躍、最具潛力的地區，橋樑長度佔的比重大，要研究解決高架結構區和高架構減振技術、抗外動力結構、電磁干擾、控制和防控技術、建築節能技術等等。面對這些技術挑戰，中國的科技人員正在強力攻關，做出好的解決方案。
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