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行政會議昨日通過興建港深廣高速鐵路香港段，明年動工，預計2014至2015年完成。我們認為，高鐵香港段經過長期議而不決後，特區政府終於決定採用專用通道並拍板興建，避免了繼續拖延下去香港在全國鐵路網中被邊緣化的危機，值得肯定。不過，本港應吸取重大跨境項目只計較眼前和局部利益，以及缺乏加快與內地經濟融合緊迫感的教訓，藉興建高鐵接駁全國高速鐵路網的機遇，建立粵港生活圈，打造泛珠經濟圈，並打通香港與北京及上海等主要城市的經脈。
高鐵廣深段為130公里，香港段只有26公里。廣深段已於2005底動工，並計劃最快於2008年通車，比香港段完工早6到7年。香港段之所以一度議而不決，首先是沒有充分認識到高鐵的巨大戰略意義，而只視為一盤生意，太計較短期無利可圖。在無緊迫感的情況下，特區政府委託九鐵對香港段的通道方案進行研究，而九鐵作為商業機構，難免偏重短期的商業效益。政府2006年2 月先選用共用通道的方案，理由是能夠節省100億資金。但由於西鐵沿線設有多個車站，加上設計寬度與內地高速鐵路的標準有異，且只可用至2030年。政府權衡利弊後，才於去年8月決定採用專用通道。吸取拖延教訓，本港在重大跨境項目決策方面，政府應發揮主導作用，不能推卸給商業機構決策，亦不能鼠目寸光只算小賬，而是要算大賬。
高鐵在兩地經濟融合中角色重要，全線落成後，不僅能即時創造香港至廣州的一小時生活圈，將來更可望將「九加二」經濟區方圓一千公里的城市全部連接起來，創造三小時經濟圈。高鐵所路經的深圳龍華站及廣州石壁，將來都是接駁全國高速鐵路網的樞紐。高鐵與全國高速鐵路網絡銜接後，有助鞏固香港作為進出內地南大門的戰略地位。本港首先要加快香港段的興建速度，按照目前香港段完成的時間，香港將失去6到7年與內地加快融合的黃金時間，縮短這一時間意義重大。其次，香港段的興建應有前瞻性，除了要跟珠三角城際快速軌道系統連接，還要考慮成為香港與內地大部分重要城市連接的大通道，不僅要有港深廣直通車，還要有通往內地許多重要城市的直通車。
廣深港高速鐵路的總站將分別設於香港的西九龍和廣州的石壁。為乘客提供完善的交通接駁和配套設施，香港段方面應充分考慮。此外，乘客最關心的香港段票價問題，政府亦應未雨綢繆，研究和制定合理的票價機制，避免港鐵利用壟斷地位抬高票價。(文匯社評)
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