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■截至28日18時45分，在膠濟鐵路事故中被損壞鐵軌的重新鋪設工作已完成，搶修人員加緊固定鐵軌，加固路基。與此同時，搶險人員加緊修復受損的鐵路電力設施。 新華社
【本報北京新聞中心記者28日電】對於造成膠濟鐵路重特大交通事故的原因，據鐵道部現場初步查明，此次特大交通安全事故是人為責任事故，完全排除恐怖襲擊或治安事件。熟悉鐵路運營的專家向本報分析指出，該宗事故很可能是由於司機疲勞駕駛和線路老化所造成。另據新華社報道，膠濟線周村至王村區間限速為每小時80公里，而這列Ｔ195次列車下行通過時達到每小時131公里。
對於2輛列車相撞的原因，專家接受本報訪問時指出，目前中國實行的是列車速度聯控行車機制，在區間不設任何通過信號機，調度控制中心和其管轄範圍內的各個列車、相鄰列車間可進行直接通信，在保證最小追蹤運行間隔的前提下，相鄰列車之間可自動地調整運行間隔。當第一輛列車T195次發生事故後，由於2輛列車運行時間間隔短，下行的T195次車輛發生事故信號很可能還未傳到或者剛傳到煙台到徐州的5034次列車，以及5034次列車司機來不及對車輛採取緊急制動措施，最終造成了兩車相撞的嚴重後果。
運行間隔過短 信號來不及傳遞
專家指出，一般情況下，全國各地開往北京的列車均是由各地派出車輛和乘務人員，在到達北京當日便載客返回。從北京開往青島的T195次是夕發朝至列車，列車往返時均在夜間行駛。雖然列車上已配有兩班乘務人員，但是列車司機從青島至北京的途中已經經過一夜駕駛，他們在到達北京稍事休息後又需夜間駕駛返回青島，同時從生理角度看，凌晨4點左右是人最困的時候，事故發生的時候很有可能T195次列車2名司機都處於疲勞駕駛的狀態。
事故路況複雜 線路老化釀車禍
據了解，膠濟線周村至王村區間限速為每小時80公里。北京至青島的Ｔ195次下行通過時達到每小時131公里。專家說，膠濟鐵路已有百年歷史，雖然每年鐵路部門都對線路進行檢修，但是線路老化是不爭的事實。目前，時速140公里至200公里，列車很容易發生脫軌事故。而由於此次事故發生的路段處於轉彎地帶，線路老化，路況較為複雜，如果司機在列車保持高速運轉的情況下疲勞駕駛很容易使列車出軌，從T195次列車是從尾部第9到第17節車廂脫軌的情況看，極有可能是上述原因造成的。
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