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■「4·28」膠濟鐵路事故現場昨日早上加緊清理。圖為吊臂將被毀的上行5034次列車車頭吊起準備運走。美聯社
【本報記者胡榮國、沈立炯、淩馨、實習記者蘇超淄博29日電】「經過公安現場勘察和對當事人員的調查，可以排除恐怖襲擊、線路治安問題，出軌為超速導致，是一起典型的責任事故」。昨天下午16時許，濟南鐵路局宣傳部長張連合宣佈了對事故原因的初步調查結論。接近此事的鐵路系統內部人士分析，事故具體原因或與北京、濟南兩大鐵路局溝通不暢，未能有效下達限速通知有關。
28日零時，慘禍發生前4個多小時，膠濟鐵路全線啟用新的運營圖。此前因施工「降速」的膠濟線，基本恢復常速運行—除了周村與王村之間的S彎路段。而在事發時，脫線列車T195的實際行駛速度高達131千米/小時，幾乎是80千米/小時限速的兩倍。
「除非司機想自殺」
對於131千米/小時的行車速度，機車司機普遍表示「無法理解」。一位姓元的司機介紹，按照一般安全程式，在到達限速路段前幾分鐘，指揮中心會致電司機提示降速；即便電話聯絡出現問題，機車安裝的監控裝置，也會根據此前輸入的限速要求，自行強制制動。但這列車上的強制制動裝置，似乎並未啟用。「除非司機自己把監控器關了，他想自殺嗎？」
根據現行法律規定，機車司機擅自關閉臨近設備屬於違法。而T195/6次對開列車曾多次獲得鐵道部「紅旗列車」榮譽稱號。濟南鐵路局濟南機務段一位工作人員曾私下稱，T195次從北京駛出時，路段限速要求並未被輸入監控設備。
指揮中心需提示降速
有未經證實的消息稱，造成上述問題的原因，是濟南、北京兩大鐵路局在資訊銜接上出現了問題。膠濟線上的限速及路線情況，按照規定應該由濟南鐵路局調度所在火車開出之前，全部告知T195車頭及機務人員所屬的北京鐵路局，從而進行全路段的調度工作。
有百年歷史的膠濟鐵路，現處於客貨兩運狀態。「奧運工程」膠濟客運專線正在緊張建設中，按計劃將於7月底全面貫通。發生慘禍的S彎，正是建設中的大尚特大雙線橋與原有線路的連接處，是一段臨時線路。另據鐵道部消息指，今次事故共有14節機車、車廂報廢。
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