 放大圖片
■港珠澳大橋效果圖。 資料圖片
【本報訊】港珠澳大橋的啟用將可帶來巨額經濟效益，來往本港與珠三角西部的行車時間將縮減達80%，從珠海往香港機場會由目前的4小時減至45分鐘；每年珠海、江門和中山往來本港的跨境貨量，更會由前年的1,600萬公噸增至2035年的9,300萬公噸，大增4.8倍。在20年營運期內將可為本港帶來230億元人民幣的收益。
運輸及房屋局昨日向立法會交通事務委員會提交港珠澳大橋的補充文件，透露港珠澳大橋啟用後將會使珠三角西部與香港之間的經濟活動轉趨頻繁，客貨運輸會顯著增長。根據中交公路規劃設計院的評估，每年珠海、江門和中山往來香港的跨境貨運量，會由2005年的1,600萬公噸，增至2035年的9,300萬公噸。
交通效益涉及節省時間費用
以中交公路規劃設計院的最低值估算，港珠澳大橋至2035年的每日行車將有49,200架次、載客達233,850人次；其中往來香港與內地的有38,650架次，載客達153,250人次；來往香港與澳門的也有10,550架次，載客達80,600人次。特區政府已委託顧問進行跨境車輛的規管安排研究，料現行的車輛配額安排可放寬。
政府指交通量預測是大橋經濟效益的因素，涉及節省的交通費、節省的時間值和新增交通量。政府稱在20年的營運期內，經折減效益後本港的收益達230億元人民幣、內地為130億元、澳門為40億元。大橋在20年的香港經濟內部回報率達到8.8%，在40年期計算有12%，政府形容回報率理想，較沙中線的10%回報率高。
三地同意自費興建連接道路
經評估效益後，香港、珠海和澳門應按三地效益的比例是57.8%、32.6%和9.6%，攤分大橋建造費。因三地同意自費興建連接道路，大橋主體費用比例調整至50.2%、35.1%和14.7%。政府強調大橋還涉及間接效益，大橋通車後將使本港出入境的航空旅客增加，飛機乘客抵達香港機場後，可取道大橋經香港往來內地。
政府擬建的大橋新口岸會成為陸空聯運旅客的交匯點，使珠海機場的內地航線網絡，連接到香港機場的國際航線網絡，產生協同效應。大橋通車後更便利本港投資者在珠三角西部投資，隨著兩地往來交通較前便捷，當地居民日漸提高的消費力將有利於本港旅遊業增長，更可惠及本港食肆、酒店和交通等其他行業。
|
放大圖片
