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■財大氣粗的美國航空也頂不住高油價，開始向乘客收取每件15美元的行李託運費和增加其他收費。 美聯社
■本報北京新聞中心記者 海巖/ ■本報記者 荊才
油價接連衝高，航空業首當其衝。隨著航油價格連續走高，飛機燃油價格在過去一年已飆升了60％，燃油成本將近佔到航空公司總成本的五成左右，全球航空股價因此屢創新低。廉價航空更是經營艱難，如本港的甘泉航空日前也只好執笠收場。為減輕壓力求生存，財大氣粗的航空公司開始各出省油奇招，一場前所未有的「瘦身」運動正在航空公司內部悄然展開。
美國西北航空、達美航空的貨機業者都將飛機外殼所有油漆全部刮掉，以減輕飛機重量，成功達到省油目標。這一妙招被業內人士戲稱為「最具創意」，本港國泰航空立刻照搬不誤，也開始為飛機「除衫」。據悉一架波音747飛機身磨光油漆後，可減輕約200公斤重量，每年可節省高達150多萬港元的燃料費用。
磨漆每架年慳150萬港元
「減磅」思路下，內地航空公司省油創意多多。杭州至北京航線上，海航使用的A330/200型，由原來的259~300個座位調整為222個座位，提高舒適性的同時，一定程度上也為飛機「減負」。
另一「減磅」招數是航空餐「瘦身」，減少雜誌重量等。據國航介紹，以前國航按飛機座位數配餐，而現在則按實際旅客人數配餐，飛機上的配餐率由125%降為95%，一年節省了3.7億元的餐食成本。此外，一架100座飛機上有200本雜誌，如給雜誌減掉一半的重量，能減少上百公斤的起飛重量，飛行一天節油可達兩三噸。國航正在大量拿掉飛機坐椅後的雜誌，將原來每個座位配備的兩三本雜誌減為一本。
裝小翼80萬美元一年回本
更有「科技含量」的「減磅」招數要算加水加油上的「斤斤計較」。南航採取按飛行時間的長短給飛機加注不同的水量；深航則應用JEPPESEN計劃油量系統，根據飛行情況進行科學合理加油，而不是把水箱油箱裝滿，以免加重飛行負荷。另外，還有公司給飛機加「小翼」減少阻力省油。由於安裝費較高，內地航空公司早期購買波音飛機時大多沒有選裝。隨著油價高企，航空公司開始考慮通過減少飛行阻力的方法節省燃油。上海航空在去年11月為旗下波音737-800型飛機的翼尖加裝了小翼，加裝翼尖小翼後，預計一年左右能收回80萬美元的改裝費用。
慢3分鐘年省4200萬美元
而比利時布魯塞爾航空的最新「省油」措施就是讓旗下飛機「減速」，巡航速度由原本時速700公里降為690公里，雖然會增加一到兩分鐘的飛行時間，每年卻可省下100萬歐元的油錢，還可減少飛機排放的溫室氣體。美國西南航空亦已執行此項規定，稱每班航班只需增加1至3分鐘飛行時間，即可省下每年4200萬美元燃油開支。
另外，有些機師還可控制飛行高度來省油。據國泰培訓機長劉伯智透露，機師可將飛機保持在一個最理想的高度，在此高度飛機用油最少，若在此高度之下飛行，則會浪費約一成油。
美國航空轉嫁成本增收費
另據英國《金融時報》報道，世界最大的航空公司美國航空宣布，將削減航班、裁員數千名、並向大多數乘客收取每件15美元的行李託運費。美國航空表示，上漲的燃料價格使其年度開支增加了30億美元。
美國航空希望，借助從5美元至50美元不等的各種收費，產生數億美元的額外收入。這些收費中包括每件15美元的行李託運費，這在美國航空業是前所未有之舉。其他收費項目包括預定費、寵物登機費和超大包裹費。
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